对接队的事故摩托车维修资质？这是昨天王涛给我发来的一个截图，有修理工找他咨询，想要一下以前的课题链接。因为信息都有一个时效性，在一定时间内，这个资料和信息是正确的。随着时间变化，外界环境变化，以前的一些信息就不能满足当下工作需要了。

　　今天是2024年3月14日，咱们重新分析一下，对接队的事故摩托车维修资质。这个摩托车修理工说的很明确。截图上，可以看出，他的目的就是摩托车店怎样承接，当地的队的事故摩托车维修业务。前提是不知道需要什么样的资质。问题是，他当地需要什么样的资质，他自己也说不清楚。

　　也就是说，他想在当地对接队的事故摩托车，看看需要办理哪些资质。看似很简单的一件事情，实际上是两件事情。也可以说，是一件事情的两个阶段。对接队的摩托车维修业务，是一个短期的工作目标。办理队的事故摩托车的维修资质，是当下存在的问题。前提是，咱们不知道他当地需要什么样的资质。

　　面对这种情况，一个自己说不清楚自己需要什么的人，别人怎么解答都是废话连篇。但是，对于老高，这是一个工作问题。接下来，老高简单解答一下这个问题。

　　第一，分析问题要找到问题的切入点。对接队的事故摩托车维修资质，看资质的单位是队，还是保险公司？这是很多咨询案例中，案主比较迷茫的地方。

　　正常情况下，队的事故摩托车维修，真正决策权是车主，保险公司买单，队只能起到提供信息的作用。这样一来，在这个事情里，只有保险公司是重点。

　　老高的经验证明，只要是当地没有明确规定的时候，在保险公司和车主自由选择的时候，第一目标就是新车的售后服务，在哪买的车，到哪里售后服务。第二顺序的选择，就是哪家摩托车维修店正规，口碑好。第三顺序，哪家摩托车修理单位对保险公司的工作有利，对车主有利。

　　这样，才是项目定位的基础。这就是很多摩托车从业者需要思考的问题，也是很多人想不明白的问题。只有看到别人做这件事取得效果，才开始模仿。说个真实的例子，唐山翼风机车李向军，在2017年，就参加了老高的摩托车鉴定评估课程，取得相关部门的评估师证书。回去就准备开展这些业务。

　　开始并没有什么进展。直到2020年春天，通过宣传和推广，加上自己维修制度的完善，才开始引起一家小保险公司的重视。他感觉自己很有成绩了，主动去拜访大的保险公司，人家根本不搭理他。事与愿违，半年后，当初看不上他的保险公司，也主动找他合作了。

　　在市场发展不是很完善的时候，只要修摩托车的人正规，什么资质都不需要。对李向军来说，那个评估师证书，只是一个荣誉。只能代表他的职业高度。说明不了什么。真正解决问题，还是靠经营的综合实力。

　　这三条中，第一条，基本上不用解释，大家都明白，也都能做到。第二条，就开始涉及到一些大家认知以外的事情。有的地方，对证书并没有严格的要求。只要你有，能证明你的身份，给到保险公司，他有一个给你推荐客户的理由。这点，大家都明白。第三条，基本上就是4S店的售后服务标准，也不难做到。

　　第一条增加内容，某些地方要求办理交通局或者交通厅的资质。这个相对来说，要麻烦。同时，第二条中修理工的证书，要求也很严格。很多地方，只认可人社部的证书，不承认机构的证书。这个证书必须是中华人民共和国人力资源和社会保障部颁发的。并且，2018年开始，人社部已经不组织摩托车修理工培训，而是各省市的培训机构院校，开展培训和考核发证，再把学员信息上传到管理网站。

　　但是，随着摩托车行业的市场萎缩，很多地方因为摩托车修理工招生困难，组织不起来人员进行培训，很多地方人社部，就把摩托车维修培训的项目给停了。无奈，很多摩托车修理工只能报考汽车修理工。就是目前咱们招生的内容。由地方的培训学校和机构负责培训，考试合格，颁发证书。这个证书，是国网可查，省网可查。考证周期，一般要三个月以上。并且，对报考学员的要求也多。

　　目前，深圳等地，摩托车维修店的审批手续，和汽车修理厂的审批手续，资质是一样的。这样，对摩托车维修来说，增加了很多困难。

　　3。规范的业务流程。这个环节，需要摩托车维修单位有正规的竞标资格，当地的队或者保险公司等单位招标，通过竞标，才能争取到这样的业务。