前不久，在大家还在避重就轻拿自己的一技之长大吹特吹的时候，全新保时捷Taycan换代，让在座各位要么小声议论，要么假装什么也没发生。如今保时捷的另一台纯电车型又要来了，纯电Macan。

　　全新纯电动Macan是保时捷基于纯电动平台PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型。既然是以性能为导向，那么保时捷的SUV序列里最运动的就是Macan，因此放在PPE平台，无论是尺寸、定位都正合适。

　　全新的纯电Macan采用类似Taycan，或者说来自于Mission E概念车的统一设计语言，大灯的造型一看就是电动保时捷无误。结合更低的机盖和两侧轮拱的隆起，力量感被再次凸显。

　　车尾部分的改变倒是有些令人意想不到，打个不恰当的比方，如果之前Macan的车尾是活力四射的健康翘臀，那么电动Macan的车尾没准就是增肌参加健美选拔了。

　　整车造型在增加了18mm头部空间的前提下，依然可以获得0.25cd的风阻系数，纯平的底盘，主动进气叶片等气动结构间接可增加80-90km的续航里程。

　　全新纯电动Macan在动力储备上确实对得起这一身肌肉造型。新车采用最新一代双永磁同步电机输出功率470 kW，最大扭矩1,130 Nm，Macan 4车型最大马力达到408Ps，最大扭矩650N·m，零百加速5.2秒，最高车速220km/h，Macan Turbo则以639Ps，1130N·m，3.3秒破百和260km/h极速在此验证了“Turbo”这个标不是随便能贴的，连续10次以上弹射起步无衰减这个优良传统也的已保存。

　　来自Taycan的超高效率的动能回收刹车技术也在Macan上再次应用，能量回收功率达到240 kW。此外，Macan全系标配新一代100kWh电池，能量密度较之前有了30%的提升，更重要的是，电池包由12个可独立更换的模块组成，大大减轻了电池后续的维保成本。新车支持270 kW的快速充电功率，由此最快可在21分钟左右电量从10%充至80%。

　　在操控方面，国内车型将标配主动悬挂管理系统PASM，并搭配双阀减震器，扩大了悬挂在舒适和运动之间的可调范围，搭配后轮转向和PTV+扭矩管理，相信可以带来不俗的驾驶体验。空气弹簧也提供了+40mm~-30mm车身高度可调，搭配电车特有的虚拟差速锁，可以适应多种复杂路况出行。

　　全新的纯电动Macan此前在海外完成了首秀发布，新车实车也将在本届北京车展与大家见面，相信见过实车之后大家能有更加直观的感受，除了以上提到的性能相关之外，科技和交互方面也先给大家挑重点预习一下。

　　支持无线Carplay，支持高德地图导航，支持手机发送目的地，支持室内导航，支持车内支付功能

　　10年免费保时捷智慧互联服务（Porsche Connect），以及流媒体服务4年获得每月6 GB的免费流量

　　截至2024年3月底，共有近300个城市尊享充电站主要涵盖保时捷中心与城市高端商圈等地区，辐射高品质生活圈；高速公路充电站涵盖八条国家级高速公路和重点地区省级高速公路服务区及周边地区，已建成使用的有53座充电站；目的地充电站主要囊括豪华酒店、餐厅、高尔夫球场、游艇码头等休闲旅行目的地，现已覆盖82个目的地。此外，同步兼容超过530,000根第三方充电桩。