2024年1月12日，保时捷（P911.DF)发布公告，披露的数据显示，2023年全年，保时捷实现全球交付量320,221辆，同比增长3%。其中，中国地区交付79283辆，比去年同期的93286辆同比下降了15%。值得一提的是，这一数据显示这是保时捷2023年唯一同比负增长的地区市场，而北美地区以86059辆的销量超越中国市场成为保时捷最大全球单一市场。

　　业内人士指出，保时捷的在华下滑趋势早在2023年第三季度已可窥一斑。据保时捷发布的数据，2023 年三季度，保时捷在华总交付量为 1.69 万辆，同比下降 40%；2023年前三个季度，保时捷在华累计交付了 6.07 万辆，同比下滑 12%。

　　哪些因素造成了保时捷的在华遇冷？保时捷有哪些措施应对？带着这些疑问，发现网向保时捷公开邮箱发去采访函请求释疑，但截至发稿，并未收到合理解释。

　　保时捷作为豪华汽车品牌，在中国市场取得了巨大成功。中国市场连续8年为保时捷贡献了全球最大的单一市场。不过一路高歌之下，问题暗存。

　　车质网资料显示，2023年，保时捷旗下多款车型收到数条投诉。其中质量方面以车身附件及电器（如空调、天窗、传感器等）和发动机/电动机的相关投诉出现较多，服务方面则有多条投诉反映，不按约交车的情况下，仍不退款定金、维修人员操作不规范甚至修出新问题、服务态度差等问题。

　　让人匪夷所思的是，有多位车主投诉反映，车子本是送去维修，结果竟反而修出了新问题，包括但不限于更换刹车片后刹车失灵，多处漆面受损。业内人士表示，售后、服务亦是商品销售的一环，保时捷方面屡犯低级错误，或向消费者传递出一种傲慢的态度，既消耗其自身的口碑，也让中国车主寒心。

　　许多车主表示，购买保时捷旗下的车型时除裸车价格外，选配往往还要花上几十万，才算脱离了“毛坯”。而值得注意的是，在进行二手车出售时，二手保值率往往是以裸车的价格为基数进行计算，有业内人士认为保时捷的二手车高保值率大大受益于此。

　　但最近据汽车之家数据，保时捷Tａｙｃａｎ厂商指导价为８９.８０－１８３.８０万元，二手车价位在５６.８０－１３１.８０万元之间，二手车保值率如今在６６.９７％，而根据乘联会数据，２０２３年１２月，Taycan所属的中大型车总体保值率为６７.３％。保时捷Cａｙｅｎｎｅ厂商指导价在９２.３０万元－２５０.８０万元，二手车保值率为７８.８６％，价位在７.５０－１８８.７０万元，仅略高于其所属的中大型SUV７０.１％的总体保值率。

　　在第三季度保时捷在华交付量下降时，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）曾解释保时捷前三季度在华销量下滑有三方面原因，一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；二是宏观市场价格战异常激烈；三是是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。

　　随着仰望U8、蔚来ET9等车型发布，百万级国产新能源车轮番登场。国内车企纷纷瞄准了新能源汽车高端市场。相比之下，保时捷的新能源车型表现堪忧。

　　公开资料显示，保时捷目前唯一一款纯电车型Tａｙｃａｎ入门款售价89.8万起，续航430km、零百加速5.4秒。而22.68万元起的哪吒GT 2023款 580 AWD官方0-100km/h加速时间仅3.7秒，续航里程580km，快充时间还要少上1个小时。

　　此外，2023年12月底，据美国国家公路交通安全管理局披露，保时捷将召回多款车型，共计41,345辆。召回原因为当使用工业用220V/240V插头以100%充电设置为车辆充电时，某些家用电源插座可能无法承受使用紧凑型充电系统所需的电流，导致插座或充电电缆过热。保时捷建议车主不要使用220V/240V紧凑型/便携式充电电缆，仅使用110V家用充电电缆或公共充电站。

　　业内人士分析表示，保时捷的品牌调性一定程度上要求保时捷在新能源领域也走高端路线，但在大众的实际感知上，保时捷的新能源车并无太大声量。燃油车方面，保时捷依靠将先进赛车技术研发普及到日常用车的逻辑来实现品牌溢价，但新能源车型如何实现品牌溢价的路径尚不明晰。

　　保时捷曾在招股书中披露，2021年在中国的新车购买者人均不超过40岁，截至2022年，女性客户比例为50%。只是如今，上述业内人士指出，纵观中国车市，“吃得开”的新能源车型要么带着彩电冰箱大空间的属性，或是有高智驾水平、续航的加持，这也是做好电车与油车的不同逻辑。

　　值得注意的是，据车主之家资讯，近期多家经销商发布了保时捷旗下Cａｙｅｎｎｅ、Pａｎａｍｅｒａ等相关车型降价信息，优惠幅度在１８.８万元乃至２５万元。

　　股价方面，ｗｉｎｄ数据显示，保时捷（P911.DF)上市至今，股价最高点出现在２０２３年５月３１日盘中，为１２０.８０欧元／股。到２０２４年１月１６日收盘价为７２.５６欧元／股，两相比较，距最高点在不到一年时间内跌去了近４０％。