飞机机电设备维修专业属于民航飞机维修工程领域的主要专业，其人员占飞机维修工程技术人员70%以上。广州民航职业技术学院自1999年开始设置三年制高职飞机机电设备维修专业，通过依托行业、立足民航，现已使该专业 成为学院创办历史最长、学生规模最大、招生生源最广的专业之一，该学院也成为了国内外飞机维修一线技术技能人才的主要培养基地。

　　广州民航职业技术学院的飞机机电设备维修专业2000年被评为广东省和教育部的专业教学改革试点专业；2002年被评为教育部的“精品专业”建设项目； 2005年被评为广东省示范性专业；2007年荣获国家示范性院校重点建设专业并于2010年通过验收；2016年被确立为广东省一流高职院校建设计划高水平专业建设项目以及广东省高职教育一类品牌专业； 2017年被评为全国交通运输类示范专业点。该专业教学资源库分别于2017年、 2018年入选国家职业教育专业教学资源库备选库，并获得2019年职业教育专业教学资源库立项，是民航特有专业唯一一 个进入国家级专业教学资源库的项目。

　　该院机电设备维修专业现有专任教师92人，其中高级职称31人，占总人 数的34%；中级职称44人，占总人数的48%；初级职称17人，占总人数的18%；具有“双师型”教师 63 人，达到总人数的68%；具有行业一线%。团队中有广东省首批高职名师工作室主持人1名，广东省特殊支持计划教学名师1名，广东省高职教育专业领军人才1 名，交通运输部青年科技英才1名， 民航局中青年技术带头人1名，广东省 “千百十”工程培养对象2名；获得全国优秀教师称号1人，广东省教学名师奖2 人，南粤优秀教师2人，民航五一劳动奖章1人，民航五一巾帼标兵1人，全国职业院校技能大赛优秀工作者2人。 飞机机电设备维修专业教学团队2008年被评为国家级教学团队，2017年获得中国民用航空局“工人先锋号”的荣誉。 就该专业，学院与中国南方航空股份有限公司等企业建立了紧密的校企合作关系。专业自创建以来，校企双方共同选择具有高级职称的专家和中级以上的技术骨干来学校担任兼职教师，目前 拥有企业兼职教师91名。

　　广州民航职业技术学院飞机机电教学团队担任着飞机维修生产一线技术技 能型人才的培养工作，在教学中提出并实践着“基于行业标准”的人才培养模 式，在教育思想、内容、方法等方面均取得了丰硕成果。自2011年以来，团 队共获得国家级教学成果奖二等奖1项，全国航空工业行指委教学成果奖一、二等奖各1项，广东省教学成果奖一等奖1项，中国民航局教学成果奖一等奖1 项、二等奖1项、三等奖3项。团队也受教育部行指委和民航行指委委托制订 了全国交通运输大类飞机机电设备维修专业的专业教学标准，并于2018年通过了教育部的验收。

　　该院机电设备维修专业目前招收高中毕业生，通过三年的在校培养，学生 可以掌握飞机机电设备维修的专业知识和技术技能，面向民用航空器维修行业， 能够从事飞机航线维护（机电设备）和定检维修（机电设备）等工作。该专业近年来稳定在800人左右的招生规模， 并自2002年起与加拿大卡纳多学院长期开展国际合作办学，每年选送一批学生赴加拿大卡纳多学院留学深造，毕业后可取得双学历证书。

　　在人才培养中，该院牢牢以基于行业标准的人才培养模式为理念，以培养 完成飞机航线维护、定检维护等工作任务能力为导向，突出教学过程“实践性、开放性和职业性”的原则，构建专业课程体系。主要专业课程包括飞机机电专业英语、电工基础、电子技术、工程制 图、工程力学、航空机械基础、航空材料、空气动力学基础及飞行原理、人为因素与航空法规、飞机构造基础、飞机系统与附件、飞机电器基础、航空电机基础、飞机电源系统、燃气涡轮发动机基础、燃气涡轮发动机系统、飞机电子系统、外场飞机结构检查及腐蚀防护技术等。在课程教学中根据课程特点和现有条件，大力推进理实一体化教学，并充分发挥现代信息技术优势，利用网络课程平台、专业教学资源库以及飞机维修虚拟仿真平台，开展信息化环境下的 “混合式教学” “翻转课堂”等教学模式改革。集中性实践教学环节主要包括14周的飞机维修基本技能训练和 16周的企业岗位实习，充分对接企业用人需求，保证了一线技术技能型人才的培养质量。

　　近年来，该专业一直保持着较高的就业率和专业对口率，绝大部分的毕业生均进入民航业。2016、2017、2018届毕业生人数分别为826人、735人和746人， 其中就业率分别为97.78%、95.75%、 95.75%，专业对口率分别为94.57%、 91.37%、94.25%。毕业生起薪逐年提高，连续两年均高于广东省平均水平，根据麦可思公司对于该院毕业生就业跟踪调查报告显示，飞机机电设备维修专业2017届毕业生月收入达到了4892元。

　　中国民航强国战略的实施对飞机维修人才保持着持续旺盛的需求，越来越 多的院校瞄准了这个巨大的市场。2013年全国开设的飞机机电设备维修专业数量为 30 个，2017年增加到68个，而到2019年已增至96个，一批本科院校也愈来愈重视飞机维修人才的培养，因此在飞机维修人才培养的市场上竞争日趋激烈。如何在现有基础上保持并进一步提高人才培养质量，提高办学竞争力、 就业竞争力是面临的一个主要问题。

　　飞机机电设备维修专业对实训实习条件、师资条件等要求相对较高，无论 是飞机、发动机等航材设备，还是各类技能训练实训室建设，包括师资队伍的 专业培训乃至学生的实习安排，都需要大量的投入，这就使得这类专业的办学 门槛高、办学成本高，需要多方持续加大办学投入。

　　目前，企业招聘新员工后通常仍需进行大量的培训，这主要是因为院校毕 业生距离企业上岗要求有一定的差距。 因此未来一段时间内院校仍需要进一步探索校企合作育人的实践，尽可能减小这一差距，帮助企业缩短培训周期。另外，当前中国民航局正在对CCAR 66部进行修订，维修基础执照的考试、管理等一系列重大调整将对院校专业人才培养提出了新的要求。例如，如何调整人才培养方案以适应CCAR 66 部改革，将是下一步院校考虑的重点问题。返回搜狐，查看更多