今天的例子，还是参与车展维权的另一位特斯拉蔚来双料车主。因为车顶维权的张女士始终没有同意任何机构对事故车辆进行检测，所以没有可讨论的内容。

　　3月6日凌晨，车主驾驶Model S从南京回上海，路上车辆突然失去动力，车主紧急停车，打电话给客服，把车拖回了南京特斯拉服务中心，但是一整天都没有检测结果。

　　3月7日，在车主的询问下，特斯拉（简称售后）说是电机问题，由于电机质保8年，可以免费维修，但是要等28天。车主询问有没有代步车，售后表示没有，车主没有进一步提要求。

　　3月8日，售后说可以提供代步电机（临时更换），故障电机送修，同时告知车主，也有可能不是电机质量问题，是电机进水。如果是电机质量问题，保修。如果是进水，车主需要承担维修费用。车主对此观点不认可，因为近期没有下雨，也没有涉水。

　　3月11号，售后反馈发现电机电缆接口处有类似水垢的结晶，同时维修记录显示2019年该车因涉水无法行驶维修过。售后的意思是需要车主同意才能送修电机，因为送修后如果发现电机是涉水导致的故障，需要收费（检修2200，运费700），车主对此结果不认同，没有同意送修。

　　车主的诉求（原线年车子不走了有什么关系？而且2019年我花了几千块在上海虹桥服务中心修好出来的，那是说当时没修好还是什么问题？

　　无论电车还是油车，无论十万块的车还是一百万的车，车子突然失去动力了是不是一个严重的事件，要出了人命特斯拉才会重视吗？

　　送过去一个星期了，每天说的话挺多，原因也说了三四个，我得到的只有等待和检查两个字。没有代步车，没有解决方案。在我一再的争取下（客服电话，微博客服），对接领导。也没有第二个工作人员来和我对接这件事，给到我一个解决方案。

　　车子出问题，要么人为造成的，要么是车子质量问题，请问我是把线剪断了，还是猛烈撞击了？我没有做任何动作，正常行驶突然就失去动力了，你们后台有记录的呀，你们怎么检查能检查出不是质量问题？出现那么大的事，一个星期了，一直消极对待，是只有坐车顶才能解决这个问题吗？

　　根据车主的最新视频，特斯拉南京服务中心已经同意免费维修。但车主仍然在社交平台发声，进行维权活动。

　　转折出现在11日，初步发现电机电缆接口有水垢，疑似涉水。但是到底是不是涉水引起的故障，需要对电机拆开进行详细定位分析，服务中心没有这个能力，只能将电机送修。

　　从售后的角度看，如果电机故障不是质量问题，就不能免费维修，因此必须提前和客户说清楚，售后也只是一名普通员工，如果没有客户授权，后面的费用他自己也承担不了。从用户的角度看，要么是电机质量问题，要么是2019年涉水问题维修后留下隐患。质量问题你特斯拉要负责，当年的维修也是特斯拉做的，留有隐患也应该是你特斯拉负责，不扯清楚就不同意送修。

　　如果这两次维修是在同一家服务中心还好一点，现在分别是南京和上海的服务中心，对于南京服务中心而言，当年上海服务中心的维修情况并不清楚。

　　车主在得知可能是之前涉水引起的电机故障，就不再同意进一步检修，整个维修流程就搁浅了，然后进入维权过程。

　　之前涉水维修留下的隐患，这种情况就涉及车辆维修质量的保质期，如果车主对上一次维修有异议，可以走法律程序。

　　第二种情况，根据交通部第7号令37条规定：整车或总成修理质量保证期为20000km或100天；二级维护为5000km或30天；一级维护小修及专项修理为2000km或10天。车主也可以咨询律师走法律程序，前提是检修人员给出车辆涉水的结论，

　　因为没有车主同意，服务中心无法进行后续送修，所以并没有给出结论到底是不是质量问题。车主既然选择了维权，应该对问题有一个基本的了解，找准维权的目的更容易成功。客观地说，车辆突然失去动力对车主肯定是严重威胁，不管是电动车还是燃油车，发动机失去动力都是严重威胁。但是故障的后果严重，不等于故障原因就一定是产品质量问题。比如这个问题，从车主披露的信息看，更像是维修质量问题。

　　首先，尽量不要打断已有的正常维修和鉴定流程，流程走不下去，就没有数据和证据，那一切的诉求都是空中楼阁。

　　其次，提出合理的诉求，想要走维权这一步，自己对相关问题一点儿都不清楚肯定是不行的，诉求一定要基于理性的分析。

　　再次，核心诉求要围绕问题，尽量不要围绕对方的态度，态度这个东西很难衡量，法院也只能在判定对方侵权的情况下，才会责令对方道歉。

　　最后，维权以法律为基础，可法律是有成本的，它并不能解决全部问题，也无法保证绝对的公平。就算最终维权没有成功，也应该调整心态，尽量不让维权结果影响到自己的生活。