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　　凭借电动机低扭强的特性，纯电动汽车的加速往往甩燃油车几条街。目前，Model X) P100D凭借0-100km/h 3.1秒的加速成绩，位列全球最快SUV的榜首。

　　三台车中，Model X采用固定齿比的单速变速箱，而其他两台车均搭载8速手自一体变速箱。Model X P90D作为两年前的车型，凭借双电机可爆发出967N·m的最大扭矩，官方0-100km/h加速成绩只有3.4秒，比今年1月新上市的兰博基尼Urus加速还要快0.2秒。

　　对于Model X前后轮尺寸规格不同的原因，孙先生也给出了中肯的答案，这台车有前后两台电机，前电机最大功率为193kW，后电机最大功率为375kW，通过电控来实现四驱动力的分配，显然这是一台偏向后驱的车型，所以后轮采用更宽的轮胎来增加摩擦力，在急加速时能够抓紧地面。

　　通过底盘来看，Model X底盘护板非常规整，不仅能保护三元锂电池，还可以减低风阻系数。武先生说，虽然采用相同的悬架结构，Model X的底盘调校偏硬，路感不如揽胜细腻，但揽胜由于坐姿高、车型等因素有种“开船”的感觉。

　　说到操控性，孙先生更加推崇Levante，作为跑车世家推出的第一款SUV车型，Levante的底盘非常扎实，并不像驾驶一台2吨多的车型。切换到sport模式，这台车变速箱反应更加敏捷，降挡也比较积极，大尺寸换挡拨片手感、质感也表现不错。Levante采用双边四出的排气，发动机声浪非常迷人，这是纯电动汽车永远无法带给你的。

　　武先生介绍这台Model X主要在市区上下班代步使用，加速快、推背感强，偶尔驾驶一下能够缓解一天的工作压力。孙先生这台Model X除了上下班代步，还要肩负接送孩子的任务，整体驾驶感受非常安静，但孙先生这台Model X存在内饰异响状况，影响了驾驶质感。

　　孙先生说，日常行驶有拥堵路段、环路、快速路，Model X实际续航里程在300km以上，完全能够满足城市用车需求。冬季低温对电车有一定影响，Model X的续航里程比夏天锐减10%-15%。冬天即使在家停着，每天的续航里程也要损失10km左右。

　　武先生介绍，在买车之初，曾尝试过特斯拉引以为傲的Autopilot系统，给我的感觉这套系统更像是ACC自适应巡航+一套自动变道系统，也就埃隆马斯克敢说这是半自动驾驶。后来出了几起安全事故，后来就很少用了。

　　孙先生介绍，2016款Model X如果在国标电桩充电需要转接头，转接头的价格在6000元左右，好在2017款车型就增加了国标充电口。快充模式下，1.5小时即可将电池电量从0充到80%，慢充需要6-8小时，通常是在地库充一晚，充满自动断电。武先生的Model X行驶里程已经达到19000km，平时车辆表显续航里程剩余100km左右才开始充电，目前已经充电接近100次，车辆实际续航里程与两年前相同，电池损耗微乎其微。除了90kWh的三元锂电池外，Model X也有一块12V电池负责车辆电气系统，武先生这台Model X的12V电池曾经出现过故障，车辆瘫痪无法行驶，将车托运到特斯拉官方维修中心后，是漫长的等配件过程，配件价格与BBA相近，确实不便宜。

　　两年时间，一台Model X让武先生对新能源汽车有了更深层次的认知，首先电动车无需传统的油液保养，充电成本低，用车成本大幅下降。即使是入门的Model X 75D续航也能轻松达到300km，应付城市代步绰绰有余，但目前国内充电设施并不完善，长途出行体验不佳。另外，特斯拉车辆维修与配件供应方面有待提高，配件价格还有下降空间。对于特斯拉上海建厂，孙先生认为利大于弊，一方面带动了新能源汽车上下业的发展，提高了行业标准，另一方面有利于提升特斯拉国内市场的售后服务质量。（图/文 汽车之家 张文浩）