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　　运动豪华轿车的定位，6速自动变速器虽然档位和换挡速度都不是同级别中最好的，但整体调教和谐，但它还是不太适应激烈的驾驶，利用手动模式换挡能稍微改善，但必须注意到赛威庞大的体型和重量，它的灵活程度有限，激烈的操控很快就会让驾驶员感觉到与离心力斗争的辛苦。

　　2.0T的发动机比3.0加速更迅猛，而且带有MRC电磁悬挂的设置也说明这款车更注重驾驶品质，动感更强，但作为一台商务用途为主的中高级轿车，赛威总体上还是一款重乘坐品质的车型，MRC电磁悬挂调教上偏重吸震能力，加上车身本来就比较沉，路面不平和颠簸能被很好的化解掉。MRC电磁悬挂还能改善赛威的弯道姿态，通过加强一侧减震器硬度让侧倾被抑制，车身就更平稳。不过个人感觉这功能是为了让乘客坐得更平稳而非增加动感，因为1.9吨的重量依然存在，杀入急弯的时候如同进入运河的渡轮一样施展不开手脚。当然凯迪拉克所宣称的动感更多的是出于其加速能力，对于普通用户来说，2.0T开起来不肉应该就是对这款车的肯定了，因为不会有人喜欢把这么大的轿车当跑车开。

　　SLS赛威]的ESP系统分为部分关闭和完全关闭两档，这是为了在提供驾驶乐趣和保证安全二者之间寻求平衡的设计，它的稳定系统宽容度很高，在雪山的盘山路上尝试着用接近极限的方法进入弯道，车尾开始变得不安稳，并且随着油门的加大开始向外侧滑动。在较窄的盘山路上，后轮几乎滑到了道路边缘ESP才启动让赛威恢复了理智。MRC电磁悬挂也可以学习或者提供运动和舒适模式的切换，从而让赛威在动感和舒适二者之间的平衡做得更好。

　　在雪山下的试驾体验证明，2.0T发动机用在赛威上是完全胜任的，不仅动力充足，原本较高的油耗也有所降低，另外较低的售价也让凯迪拉克变得更平易近人。赛威推出小排量车型降低售价的举措并没有在性能方面做出妥协，相反MRC电磁悬挂等特色配置反而让2.0T版本的赛威给人以更好开的感觉。另外赛威2.0T吸引人的还有同价位中最为丰富体面的配置，虽然行政版的价格比最便宜的车型贵了整整10万元，但丰富豪华的配置和MRC电磁悬挂对讲究享受的人还是非常值得投资，因为竞争对手的入门级车型往往都不提供这么高规格的配置款式。因此如果你选择赛威，比竞争对手少花二、三十万元就能享受到最高规格的后排礼遇，这应该也是美国豪华车对“效率”的一种理解。