产品明细

　　我们常见的电动汽车，电机安装于前轴或者后轴，通过差速器和半轴驱动车辆——那么能不能把电机装到轮子内部，让它自己动么？这个其实一百多年前就有人想到啦……这就是一项历史很久的基础技术，也就是今天要聊的轮内电机技术。

　　轮内电机有的也称为轮毂电机，它的诞生非常早——早在1900年，25岁的斐迪南·保时捷就造出了采用轮内电机驱动前轮的电动汽车，并带到了巴黎世界博览会上。

　　典型的现代轮内电机其实和当年的并没有太大的区别，只不过有些增加了减速装置，这个我们后面会提到。

　　对于最基础的轮内电机驱动来说，没有了常规电驱动的减速器、差速器和半轴等部件，不但节约了成本和减轻重量，也降低了设计的难度。

　　当然，为了减小电机的尺寸重量（同时也能降低成本并改善散热），轮内电机现在也引入了减速机构，由于空间有限，通常都是行星齿轮减速机。

　　由于没有了半轴这样需要万向节的部件，采用轮内电机的车辆在布局上面就更为灵活，如果是把转向这种系统也整合到轮子上，甚至搞成一个“变形金刚参数图片）”式的小车也不奇怪。

　　和纯电驱动类似，轮内电机的起步门槛不算特别高（但是做好了都不是件容易的事情），这在很多两轮电动自动车上就有体现。

　　电动汽车行驶在路上，遇到雨雪、涉水、粉尘等各种工况，底盘下的部件对于密封的要求非常高，轮内电机也不例外，这方面也要到达和整车一致的密封标准。

　　作为一个驱动部件，做功往往是需要散热的，所以冷却非常有必要——相对于2000瓦就很高的电动摩托，电动汽车的电机完全不在一个量级。换成普通布局的电动机，由于布置空间大，相对车身固定，可以充分利用车辆热管理系统进行冷却（油冷/液冷），而轮内电机并没有这些优势，这个时候要确保散热就显得比较尴尬了……

　　结语：轮内电机驱动和化学电池电动车有点类似，出现的历史很长，但是由于自身限制，无法完全普及。但是轮内电机也是未来电动化的基础技术之一，与自动化、电动化接合之后，有望在都市通勤等方面发挥更大的作用。