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　　“坦克唯一的选择，就是和全球一线越野品牌正面硬刚！”坦克品牌CEO刘艳钊在2月26日晚的坦克700 Hi4-T发布会上，用一句响亮且极具野心的口号，喊出了多年来每一位中国“越野人”的心中所想。

　　有趣的是，在去年坦克400 Hi4-T上市发布会上接受对话时，刘艳钊还曾诚恳地表示，“我们也很想从越野市场得到更多潜在的量，谁不想快速得到它呢？但是我们要稳，要克制一部分心里的这种，这样才能走得更远”。

　　短短半年时间，让这位在长城汽车征战了近15年的老将快速改变市场战略的根本原因，无疑是当晚发布会的主角——坦克700 Hi4-T的上市。

　　对于如今借助新能源“超车”的中国品牌而言，集品牌技术于大成的旗舰车型对于企业而言至关重要。尤其对于坦克这一主打硬派越野这个单一细分市场的品牌来说，旗舰车型不仅预示着品牌的技术力，同时也全面考验着其产品把控、设计、定位等体系力。

　　一如此前坦克700 Hi4-T限定版以70万的价格对于市场的试探，尽管当初被无数网友冠以为“再不努力就要买BBA”的国产提价领头羊，但从消费者反馈来看，坦克700 Hi4-T在前期的品牌宣传上，显然已经成功锁定了其豪华越野的市场定位。

　　直到本次发布会前，仍有不少业内人士推断，坦克700 Hi4-T 46.8万元预售价，或许意味着其主力车型的价格将定在50-60万区间。而当晚坦克700 Hi4-T的最终定价，则是坦克给消费者最大的惊喜，同时也代表了坦克将国内豪华硬派越野市场的价格成功下探至50万元内。

　　在正式上市的价格体系中，坦克700 Hi4-T限定版保持了70万元售价，但这款车型仍为每年仅发售700辆的限量版车型。而真正面向大众市场的极致版与极境版车型则分别售价42.8万元与46.8万元。

　　坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，“做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野车。坦克品牌拥有长城汽车33年越野车制造经验，坦克品牌则从6年前便做好了品牌规划，在中国，没有人比坦克更懂得如何造硬派越野车。”

　　但在过往的市场中，高档位纵置的动力结构布局专利，长期被国外的顶尖越野厂商封锁，再加上可断式平衡杆、三把锁等配置，造就了奔驰、路虎等品牌在中国越野市场“鲜有竞争对手”的高溢价。

　　数据显示，2023年中国高端豪华SUV市场中，路虎市占份额高达33.1%。也就是说，即便坦克300等车型已经成功打开了中国越野市场的大门，但在高端越野市场区间内，中国品牌依旧稀有。

　　而坦克700 Hi4-T的出现，恰恰打破了外资品牌对于这些硬派越野核心技术的封锁，为中国高端越野市场增添了新的活力。

　　据谷玉坤介绍，为打破国外技术壁垒，坦克品牌历经6年耗资15亿，通过计算机上千套方案的遴选，最终实现了9HAT变速箱的成果并获得专利。成功自研出中国唯一，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混动架构，填补了自主豪华越野的核心技术空白。

　　从参数来看，这套自研9HAT变速器箱拥有达8.84速比范围以及97%传动效率，轮边最大扭矩可达13000N·m，电机强爆发力介入提供强劲、可持续稳定输出的动力。整套动力系统拥有385kW的最大综合功率，以及800N•m（限定版850N•m）的综合最大扭矩，作为对比，售价170万元的路虎卫士130 5.0T车型，最大功率为368kW，最大扭矩为610N·m，也就是说，3.0T的Hi4-T架构，已经帮助坦克实现了对世界一线越野品牌的“直线超车”。

　　除此之外，为了驾驭全球各地区极限路况，坦克700 Hi4-T还全面提升车架结构、智能四驱+Mlock机械锁止等核心部件，其超高强度大截面梯型车架结构高强度钢占比达到99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠。

　　智能四驱+Mlock机械锁止系统多面升级，该车前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，相较行业普遍采用的铸造壳体，强度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系数较行业高75%。

　　坦克700 Hi4-T前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮提升了16%的扭矩输出，加速体验更加迅猛畅快，轻松实现各种极限越野脱困。

　　坦克700 Hi4-T还是目前自主品牌中唯一搭载电子可断开式稳定杆的车型，该技术可通过电液系统实现稳定杆分离/连接，快速完成左右车轮解耦/连接。

　　在实现极限越野情况下，可增加60mm悬架反跳行程，进而增加车轮与地面的接触面积，从容通过绝大部分越野困境。同时，随着车速升高，稳定杆自动连接，减小车辆过弯时的侧倾角度，强化行驶稳定性。

　　坦克700 Hi4-T还将硬派越野车必备的“三把锁”（前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁）实现全系标配，从而满足碎石路、炮弹坑、交叉轴、沙漠、雪地等多种极端路况行驶，确保车辆轻松脱困。在坦克出现之前，搭配“三把锁”的硬派越野车只有吉普、奔驰、卫士等外资豪华品牌。

　　不仅如此，坦克700 Hi4-T还搭载百万级主动悬挂，通过空气弹簧与CDC电磁减振器的组合，达到车身高度可调，悬架软硬可调。

　　同时，坦克还发挥了中国汽车在电动化领域的优势，搭载容量37.1kWh的蜂巢能源三元锂电池组，WLTC纯电续航里程可达90km。这令坦克700 Hi4-T拥有了可以满足城市出行需求的纯电续航能力，在混动系统的加持下，车辆的WLTC最低馈电油耗仅为10.9L/100km，远远低于奔驰G级与卫士等同级越野车型的油耗。

　　聚焦越野市场，坦克用300/400/500/700构建出的产品矩阵，守住了在硬件技术上的“质量关”。

　　作为坦克家族的旗舰级产品，坦克700 Hi4-T采用“极境野奢美学”为设计理念，打造出饱满强劲的车身线条，与极具气势的车身姿态。整车尺寸为5090*2061*1952mm，轴距为3000mm，（限定版轴距保持不变，长宽高为5110*2122*1986mm）。

　　在内饰方面，坦克700 Hi4-T大量使用NAPPA皮、超纤皮、仿麂皮、真铝饰板等多种高奢材料。首创的超广角纤云床椅，通过后排无级电调可实现141°靠背放倒，更适合黄金休息角度，搭配145mm超厚座椅软垫，座椅加热、座椅、十点式气袋功能，带来云端之上的轻盈舒适。

　　坦克700 Hi4-T音响系统则由哈曼卡顿与车型研发团队共同打造，搭载16专属扬声器。此外，限定版搭载的星湖天幕，则以1200余颗繁密星星镶嵌于车顶，灵感来源于晴空率极高的观星地特卡波湖。

　　值得一提的是，即便是硬派越野领域，用户对于高端车型的静谧性同样不亚于舒适性，而坦克700 Hi4-T搭载全速域静音工程，包含雨刮、后视镜等有百余处NVH特殊处理，对关键部件的毫米级设计优化，全速域车内隔音表现均优于同级车型。其中，低至58dB的怠速声压，在全球范围内亦为行业领先水平。

　　正如刘艳钊所言，坦克700 Hi4-T正式上市，不仅彰显中国品牌在技术研发上的深厚积累，更是对国际市场的一次有力宣告：中国越野从此有了真正站得住、叫得响的世界级豪华越野品牌。

　　从市场环境来看，在坦克品牌的引领下，中国硬派越野市场正迸发出前所未有的活力。随之而来的，同样是众多品牌在“内卷”之下，将目光瞄向这块新的蛋糕。

　　但对于着力聚焦硬派越野市场，并向着豪华市场坚定不移进发的坦克来说，如今市场的内卷，并不会阻止其深耕的脚步。

　　在刘艳钊看来，在中国每卖2辆越野车就有1辆是坦克，连续36个月市占率50%，总销量达35万辆的种种成绩，恰恰是坦克不惧竞争与内卷的实力与背书。

　　更重要的是，相较于普通的乘用车产品，越野市场对于车辆的高标准与严要求，恰恰是长城汽车与坦克品牌最引以为傲的市场基石。

　　在坦克700上市前夕，长城汽车董事长魏建军在每周例行的高管评车会上，对两辆刚从生产线-T进行了严格评审，这一次被外界看作是坦克700 Hi4-T上市前的最后一次大考。 也正是魏建军的这一习惯，才造就了长城30年如一日在SUV领域的步步为营。

　　值得一提的是，坦克品牌的成功，远不止于对功能和配置的盲目叠加。基于用户最真实的越野场景需求，选择最适合的配置，才塑造了如今的坦克。去年破圈的“AEB之争”下，当用户纷纷将AEB作为智能驾驶的标配，坦克300越野版车型却反其道行之刻意未搭载AEB，原因在于当车辆陷入极限场景时，车辆需要急加速冲出障碍，但若在轻微碰撞下触发AEB功能，车辆反而更容易产生侧翻风险。

　　对于越野的敬畏与极致追求，令坦克在日趋“无底线”的车市营销环境中，不免显得有些格格不入。但也恰恰是这种克制，才铸就了坦克不仅在中国市场获得了越野“老炮儿”们的认。