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　　与此同时，内燃机动力系统也向新能源动力转化，比如PHEV、HEV、EV、增程等等。不过，值得注意的是不仅内燃机的市场在缩小，就连变速器也迎来了变革，其中手动变速器(MT)也在逐渐没落。在聊手动变速器之前，车评社有必要讲一下MT、AT、AMT、CVT等变速箱的一些历史。

　　在19世纪第一台车诞生的时候，与它匹配的只有一个减速器，这位车主就是汽车的发明者卡尔·本茨。在那个时候，人们并没有变速箱的概念。直到后来，由于齿轮比固定导致汽车无法适应复杂的驾驶环境和工况，例如汽车在爬坡时需要比平路上更大的扭矩，而且由于齿轮的固定，不能使车轮反转实现倒车。

　　于是在1889年，法国标致发明了世界上第一台变速箱，汽车变速箱的历史也由此开始。可以预见的是，作为世界首台的变速箱理念是很好，但是操作起来比较困难，比如驾驶员在换挡时需要自己把握换挡时机、油离配合，“灭火”的现象很常见，于是人们就想着发明一台自动变速箱，一踩油门就走，轻松驾驶汽车它不香吗?

　　到了1907年，福特汽车上创新地开始使用行星齿轮变速器，这种变速器可以在换挡的同时不切断动力，也就避免了手动变速器中降档需要驾驶员补油的繁琐过程。

　　此后的1939年，通用汽车研发出能够取代离合器的液力耦合器，这是一台4档液力变速器，首次搭载于奥兹莫比尔车型上，标志着变速器的发展进入液力自动变速时代。

　　1968年，雷诺汽车开始在液力变速器上使用电器元件，标志着变速器进入电器时代。此时的变速器根据车辆速度和发动机的节气门开度执行换挡。

　　在1940年，一位德国的大学教授Rudolph Franke就已经申请了双离合器变速箱的专利。但当时限制于技术的局限，双离合变速箱最终直到1997年才被博格华纳研发出来，后来广泛应用于大众奥迪的车型，又称DSG变速箱(direct shift gearbox)。

　　再从广义上来看，双离合变速箱又被称为DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文为“双离合变速器”，优点是这种变速箱有两组离合器，一组控制奇数档，另一组控制偶数挡位，通过两个离合器切换实现不间断动力换挡。

　　1923年，英国生产的clyno汽车被认为是第一个搭载CVT变速箱的汽车。1956年，德国的PIV公司开始研发CVT变速箱，依靠椎盘挤压主动轮和从动轮和金属带改变速比。但虽说CVT变速箱是诞生于欧洲，却没有得到广泛的应用。

　　CVT变速箱又被称为无级变速汽车，它不同于自动挡，但无级变速属于自动箱里的一种。优点是相比比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗相对也低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱稍短。

　　20世纪70年代，瑞典的斯堪尼亚开始使用带有辅助换挡系统的半自动操作方式，这种变速箱仍保留有离合器，在驾驶员踩下离合踏板后开始电动换挡，还是处于半自动阶段。

　　1984年，日本ISUZU公司研发出首台全自动的机械变速器，不再有离合器踏板，这就是AMT变速箱。AMT变速箱的出现为消费者带来了新的选择，该变速箱也有液力变矩器，但舒适性方面却有很大提升空间。

　　代表车型：昌河铃木北斗星、奇瑞QQ3、长城炫丽、奔奔mini、江淮同悦、哈飞路宝、名爵MG3、广汽传祺A8、奔驰smartFortwo、奥迪R8等。

　　不过现在的手动挡(MT)的应用市场也越来越小，如今搭载手动变速箱(MT)的汽车，除了思域Type-R与斯巴鲁BRZ等追求操控乐趣的车型外，再有就是相对低廉的车型上。而随着自动挡的车型的普及，一般的消费者还是会选择更加便捷和成熟的自动挡车型，此外新能源车型的崛起更加进一步的蚕食了市场，因而手动变速器退出历史舞台也将成为一个必然的结果。

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