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　　新能源时代，我们常说汽车“三大件”已经由传统的发动机、变速箱、底盘变成了电池、电机、电控，我们更多都把目光放在了电池上面，比如刀片电池、麒麟电池等等，诚然电池确实是新能源动力系统中最重要的东西，也是我们感受最为明显的部件，但三电中的电机实际上更能看出厂商实力之间的差别，这玩意做得好可以在续航、动力上获得远超同级的体验。

　　近日，智己发布了自称“核弹级”的产品LS6,该车最终售价为21.49万元-27.69万元，对于这台车像一些“标配激光雷达”“准900V超强性能平台”等优势不用多谈，更多业内人士注意到，智己LS6单电机版本就拥有最大功率231kW、最大扭矩450N·m的强悍数据，零百加速已经能做到5.9秒，极速超过200km/h，这甚至已经超越了大部分双电机的车型。

　　根据智己LS6的介绍，该车电机能够达到2.1万转，这个数据让智己车型哪怕是单电机，也能拥有超越行业平均水平的表现，单电机340马力+200km/h极速至少量产车里是前无古人的，这也证明了智己的电机确实行业内“遥遥领先”。

　　智己LS6在发布会上自诩为“6系最强”（对标小鹏G6、银河L6等车型），其他方面我们不敢说是否能达到最强，但在动力上，几个带“6”的车型确实难出其右。因此我们只能选择一些电机实力更强的品牌对比一番，比亚迪、华为、特斯拉是行业公认的“三电王者”，它们的实力会不会比智己更强呢？

　　比亚迪是国内厂商中比较有代表性的品牌，因为对三电研究早并且实力够强，比亚迪实际上针对不同的产品推出了不同的电机。首先是大家比较熟悉的DM-i混动，1.5LDM-i插混相比于上一代DM2.0来说，不管是峰值扭矩还是功率都有不小的提升，这都得益于比亚迪的16000rpm超高转速扁线电机，这个数据直到现在也高于行业平均水平，而DM-i动力系统实际上车量产快三年了，由此可见比亚迪在电机上的实力。

　　当然，针对混动的电机之后，比亚迪此后推出了一个“八合一”电驱系统，相比于混动使用的电机，八合一电机在转数上提升并不大，依然是1.6万转，但重要的是该电机的综合功率密度提升了1/5，而重量和体积则分别下降了10%，其拥有89%的综合工况效率，这个数据处于行业绝对领先水平，极少数能相提并论。

　　在仰望品牌出世之后，比亚迪又带来了一个最高转速可达20500rpm的电机，依靠易四方总成系统，最终整车功率将轻松突破1100匹马力，这两项数据是绝对的行业领先。当然，即便是仰望上的电机，转数上还是略低于智己的新电机，由此可见这次新LS6是真的在用最好的东西拼命了。

　　到这可以看到，比亚迪的电机虽谈不上遥遥领先，但绝对属于行业标准线以上，它最大的优势还是在于对于不同层次的产品推行不同水平的电机，非常有利于比亚迪对于成本的控制，从这点就可以体会到，比亚迪近几年销量的成功真的绝非偶然。

　　一直以来，人们更关注华为在智能驾驶上的成绩，对整个汽车行业有着引领的作用，但华为的实力明显不止于此，很多人忽略了华为敢喊出全套方案供应商的口号，并且推出问界这一品牌，其在三电上同样毫不逊色，甚至不亚于一些传统老牌车企。

　　与比亚迪类似，华为的驱动系统同样是多功能集中的开发模式，华为称其为“七合一电驱动系统”。这套“七合一电驱动系统”DriveONE是华为的首款电驱动系统，内部集成了电机、减速器、MCU（微控制单元）、DCDC（直流变换器）、PDU（电源分配单元）BCU（电池控制单元）以及OBC（车载充电机）七个部件。与比亚迪不同的是，华为并没有将电控也集中在一起，这也是华为（七合一）比比亚迪（八合一）少一个的原因。

　　华为DriveONE系统的电机型号为TZ210XY584，采用油冷+液冷的组合冷却方式，其最大峰值转速达到了17000r/min，这个数据是高于比亚迪的八合一电机，更为重要的是，华为的电机同样拥有89%的综合工况效率，与比亚迪完全相同，由此可见即便是跨界者，华为在电机上的实力已经可以与比亚迪并肩。

　　特斯拉的电机其实可讲的东西比较多，并不是说特斯拉的绝对数值有多高，而是其解决问题的思路让很多国内厂商都在模仿。当年保时捷做Taycan的时候，用的是外供电机，为了保证加速能力，后电机背了个双挡变速箱，特斯拉明确表示嗤之以鼻，都用电机了还玩变速箱，完全是的路线，说白了就是保时捷解决不了高转速电机带来的问题。

　　一般来说我们将2万转以上的电机称为高转速电机，虽然看起来比普通的就提升了几千转，但离心力却是成倍的增长，一旦转速拉高，转子承受不住这么大的力量就会损坏甚至瓦解，所以如何保证高转速下转子不被离心力带蹦就是高转速电机需要解决的问题。

　　特斯拉早前就已经在研究这个问题，并最终提出了碳纤维包覆技术进行解决，相当于对转子像包粽子一样捆住，当受到离心力影响的时候， 被困住的机器就不会瓦解只会继续在规定的空间内运行，更重要的是这种思路可以量产且技术难度不大，直到现在各家车企的高转电机都是走的这个路线。

　　特斯拉自己的主力电机是名为3D7的永磁同步电机以及四驱才会使用的3D3感应异步电机。3D3主要应用在四驱车型上，单个最大功率为137kW，最大扭矩为219牛米，但它电机尺寸偏大、耗电量大，总体出货量不算太高；而前者3D7作为特斯拉走量车型中的技术集成度最高的电机，最大功率194kW、最大扭矩340牛米，该机器属于，尺寸小、耗电量均衡是它的优点，峰值转速能达到19000rpm。

　　总之，特斯拉的电机技术毋庸置疑，无论是电机的丰富度、还是单个电机的水平亦或者是对于顶尖技术的解题思路都是行业首屈一指的存在，称其为新能源三电技术标杆完全不过分。