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　　12月24日，在2022 NIO Day上，蔚来创始人、董事长李斌正式宣布了蔚来三款新品：智能电动旗舰SUV ES8、智能电动轿跑SUV EC7以及蔚来第三代换电站。至此，蔚来更进一步完成将所有车型过渡到NT2平台的计划，在蔚来在售的8款（包含老款ES8）车型中，只有老款ES8、ES6和EC6，采用的是NT1平台，其余五款车型均采用NT2平台。这也意味着，蔚来已经正式吹响了2023年智能电动汽车市场战斗的号角。

　　根据中汽协等相关机构统计的数据，2023年新能源汽车销量预计为900万辆，虽然相比2022年有35%的增长，但增速已经明显放缓。另外，据不完全统计，2023年国内将有超过百款新能源汽车上市，明显多于2022年的70余款。面对高度“内卷”的新能源汽车市场，NT2平台大概率会成为蔚来在高端智能电动汽车市场地位难以撼动的法宝。根据蔚来11月公布的销量来看，蔚来11月交付新车14,178辆，同比增长超30%，其中NT2平台的三款新车ET7、ES7、ET5交付量占比接近8成，达到11,072辆。

　　NT2平台新车之所以能在高端智能电动汽车市场，实现如此亮眼的销量表现，很大一部分原因是NT2平台电驱动系统在综合性能上的优越性。豪华感、高性能是蔚来产品最显著的标签，也是蔚来品牌高端形象被认可的重要原因。其中，高性能这个标签，就是蔚来驱动科技自研的电驱动系统所赋予的。ET7、ES7以及新款ES8的NT2平台电驱动系统，采用了前180kW永磁同步电机+300kW后异步感应电机的组合，峰值功率输出高达480kW，峰值扭矩输出高达850N·m，强悍的动力参数，让这三款车型的百公里加速，分别达到了3.8秒、3.9秒和4.1秒，相比同级竞品优势不可谓不明显。

　　另外，得益于蔚来驱动科技在NT2平台电驱动系统的180kW前永磁同步电机中，采用了碳化硅功率模块作为电机，车辆的续航与NVH表现也得到了显著的提升。根据蔚来官网的产品参数，以及媒体实测的表现来看，蔚来“775”车型的实际续航表现，相比竞争对手基本存在不同的优势。这是因为，基于碳化硅功率模块，蔚来驱动科技研发了一套“全域PWM控制”算法，这套算法能够根据不同的工况，通过脉冲宽度调制对电机进行控制，使开关损耗减少30%以上。此外，蔚来驱动科技还通过包括碳化硅功率模块在内的一系列软硬件优化，使NT2平台电驱动系统的整体噪音，降低了5～15dB，有效提升了车辆的静谧性。

　　国内新能源汽车的保有量，在今年已经突破了千万，但国内汽车市场整体的保有量也达到了三亿。也就是说，新能源汽车在整个汽车行业中的占比依然比较小。虽然说，因为市场“盘子”只有那么大，蔚来暂时不会在短时间内超越BBA，但如李斌所言，超越雷克萨斯等二线豪华品牌的可能性，还是比较大的。在蔚来驱动科技的自研技术的优势下，蔚来在2023年到底会有怎样的表现？值得期待！

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