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　　作为“老新势力”，蔚来近两年面临着不小的挑战，其中既有反复不定的内外部环境，也有来自后起之秀的进攻。不过，随着第二代775（ES7、ET7、ET5）车型的全部交付，蔚来的销量也在逐步回升。775车型最显著的特点，就是基于NT2.0平台打造，并配备了第二代电驱动系统。今天，就来盘点一下，蔚来在电驱动系统上的升级，浅浅的探究一下新电驱到底赋予了775车型怎样的特点与竞争力。

　　既然是第二代，那必然有第一代。蔚来第一代866车型（ES8、ES6、EC6）都基于同一个平台打造，并采用160kW前永磁同步电机，240kW后异步感应电机的驱动架构。对新能源汽车发展有一定了解的朋友，应该都知道蔚来第一代866车型的动力表现，在当时属于是第一梯队水准。而为它们提供电驱系统的，就是蔚来在2015年投资建立的XPT蔚来驱动科技。

　　XPT蔚来驱动科技在电驱动系统的打造上，会根据整车的平台架构进行调整和优化，其核心逻辑是采用永磁电机+感应电机的驱动架构，但会根据整车的定位、性能，再进行组合。比如说，第一代的866车型，以及第二代的77车型，全部采用前永磁电机+后感应电机的驱动架构，而第二代的ET5，则采用了前感应电机+后永磁电机的驱动架构。那么，为什么XPT蔚来驱动科技，要把ET5两个电机调换位置呢？一句线车型都属于四驱前辅驱车型，而ET5则属于四驱后辅驱车型。

　　说回正题。2021年初，XPT蔚来驱动科技发布了NT2.0平台，随着新平台一起发布的，还有第二代775车型。基于NT2.0平台的性能要求，XPT蔚来驱动科技也推出了第二代电驱动系统。刚才也说到了，第二代电驱动系统也采用了前感应电机+后永磁电机的驱动架构，但却在功率和扭矩上得到了比较大幅度的提升。77车型的前永磁同步电机最大功率和扭矩是180kw/300Nm，后异步感应电机的最大功率和扭矩则是300kw/500Nm，相比ES8分别提升了20%和23%。

　　第二代电驱动系统最大的技术亮点，是永磁同步电机的驱动系统，应用了第三代半导体碳化硅作为电机。得益于其导通损耗和开关损耗低的特性，可以实现更高的开关频率和更低的谐波损耗，从而提升电驱的整体效率。据悉，碳化硅技术使第二代电驱系统的综合损耗降低了4%到6%，其综合工况效率提升到了91.5%。

　　除了效率的提升，第二代电驱动系统还在NVH（噪音和震动）方面有了比较大的进步，相比上一代，降低了5db到15db。并且，还通过电磁优化均衡电磁径向力，并通过气隙的正旋化，优化了扭矩波动，提升NVH表现，以及通过软件谐波控制算法，消除高速工况下的噪音。

　　总的来说，775车型得益于第二代电驱动系统的提升，不仅在动力上做到了比较大幅度的升级，满足了用户对蔚来新车性能与加速的需求，并且还在续航、NVH等方面也有明显的改善，这属于是全面提升的驾乘体验。并且，随着蔚来换电网络的铺设，其充电体验也得到了提升。正是这种多方面的升级，775车型才得以让蔚来的销量实现逐步回升。