产品明细

　　以零跑C10为例，装备170kW电机、70kWh电池包、尺寸4米7的紧凑型SUV，定价14.88万，行业认为这已经是纯电SUV的洼地定价标准。

　　猎光e：NS2是一台尺寸4米8，装备150kW电机、69kWh电池包的日系纯电SUV，产品综合性能要比零跑的C10更强。

　　一方面是在整车的配置上，主动降噪、抬头显示、内置ETC、车内香氛，这些都是零跑C10所没有的配置，基本配置8个安全气囊、车道偏离、主动刹车、360度全景影像，理论来说配置表现并不差。

　　另一方面是在机械素养方面，69kWh电池包的理论CLTC续航成绩为545km，按照这一尺寸纯电SUV的百公里15kWh电耗来计算，那么猎光e：NS2的实际续航也能达到460km。

　　150kW电机的扭矩为310牛米，跑出了家用车该有的成绩，要知道150kW电机是比亚迪15万级产品最常用的电机功率。

　　此前我们就说过，电动化的转型需要贴合用户需求，5月份的新能源渗透率已经接近50%（零售），产业结构、技术形态以及用户的感知力，电动化产品都很强。

　　其实猎光e：NS2恰恰卡在了15万级区间中，拥有不错的尺寸、够用的电机功率，以及69kWh的电池包，应付日常家用足够。

　　本田有一个点是很多新势力企业都做不到的，目前电动化的转型速度极快，不少新势力企业对产品的调试和测试投入大幅度减少，目前行业中还在做百万公里测试的新势力品牌，只剩下蔚来。

　　20万以内的车型，为了和时间抢跑几乎不做传统意义上的耐久性测试，但无论行业如何发展，新能源车都应该先是一台合格的车，而后才是电动、智能汽车。

　　但传统车企却完全不同，以东风本田为例，猎光e：NS2的耐久性测试依然是按照全球、传统标准来做，尤其是后期的整体可靠性表现会更加稳定一些。

　　也就是说，虽然猎光e：NS2是一台纯电动SUV，但设计标准、定位，依然是遵循日系车企的耐久性标准，是可以将后期的风险压制到最低的。

　　退一步来看，猎光e：NS2作为一台日系合资公司的产品，其定出了比新势力更低的价格，并且拿出了不错的产品力出来，这已经说明了东风本田在强势反扑。

　　而且，这一定位区间内的大多数产品以及用户，考量的依然是基本的机械素养、配置表现、续航能力、电动化表现力。

　　显然，15万级的猎光e：NS2配合着首任车主十年不限公里数的三电质保承诺，作为家用车的确够格。