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　　保时捷标志性 911 跑车迎来车型历史上重大突破——新款 911 Carrera GTS 成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。创新的T-Hybrid高性能混合动力系统以高性能的赛车运动为灵感，其核心为全新研发的 3.6 升水平对置发动机，配备全新研发的电动废气涡轮增压器，可大幅提升驾驶性能。911 Carrera GTS Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.0 秒，最高车速可达 312 km/h。创新的高性能混合动力系统让新款 911动态表现更加出色。保时捷品牌形象大使Jorg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。新款911 Carrera 也同步推出。该车型搭载小幅改良的 3.0 升双涡轮增压水平对置发动机，性能优于前代车型。全新发布的新款 911 具备优化的外观设计、更好的空气动力学性能、全新的内饰，大幅扩展的标准配置以丰富驾驶体验。

　　911作为承载保时捷品牌精髓的经典车系，始终代表独特设计、尖端技术和极致运动的驾驶体验，重新定义了豪华跑车市场的标准。1997年，保时捷911首次将六缸水平对置发动机由风冷改为水冷，这一重大技术突破不仅打破了传统，为跑车及其性能水平设立了新的技术基准。尽管这一技术革新在初期引发了广泛讨论，但不可否认水冷技术是成就 911 成功故事中的关键一步。如今，保时捷911再次迎来技术创新的里程碑，全新高性能混合动力技术延续了911的传奇，更将跑车性能提升至新的高度，持续定义跑车领域的新标准。

　　保时捷工程师利用赛车运动中所积累的知识来为新款 911 Carrera GTS 车型设计混动系统。T-Hybrid 动力系统不但重量轻，而且性能强大，该系统配备全新研发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机。它从废气流中汲取能量，产生高达 11 kW （15 PS）的电能。无废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器而非之前的两个，可确保更富动感、更灵敏的动力传输。

　　动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款 8 速保时捷双离合传动系统（PDK）中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 Nm 的额外驱动扭矩，带来高达 40 kW 的系统功率提升。保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统 的12 V 启动电池相当，却可存储高达 1.9 kWh 的能量 （总能量），工作电压高达 400 V。为了优化整体重量，保时捷为 12 V 车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。

　　T-Hybrid 高性能混合动力系统的核心是全新研发的 3.6 升水平对置发动机。高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。缸径扩大至97 mm，冲程增加至 81 mm，排量与前代相比增加了 0.6 升。该发动机配备可变气门开合 （VarioCam） 凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，在整个运行图谱中均可保持理想的燃油和空气混合比 （λ = 1）。

　　即使没有电机辅助，这款水平对置发动机也能提供 357 kW （485 PS） 的输出功率和 570 Nm 的扭矩。系统总输出功率达 398 kW （541 PS），总扭矩达 610 Nm。与前代车型相比，输出功率增加了 45 kW （61 PS）。新款911 Carrera GTS 的零百加速成绩也优于前代车型，起步加速性能尤为惊人。与插电式混合动力车型相比，这款高效高性能混动车型具备极富动感的驾驶特性的同时可减少二氧化碳排放和额外重量。

　　911 Carrera 依然搭载带双涡轮增压的 3.0 升水平对置发动机。这款发动机也经过了全面优化。除此之外，该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用 Turbo 车型的中冷器。新款 911 Carrera 现已配备此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器。通过这些改良，保时捷在实现减排的同时还使功率提升至 290 kW （394 PS），最大扭矩现已达到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 4.1 秒 （搭载 Sport Chrono 组件时为 3.9 秒），最高车速可达 294 km/h，比前代车型分别提升了 0.1 秒和 1 km/h。

　　911 Carrera GTS 的悬挂系统也实现了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不但可提升高速行驶时的稳定性，而且能够缩小转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统 （PASM） 的运动型悬挂系统和降低 10 mm 的行车高度可确保 GTS 车型特有的操控性。

　　新款 911 共有七种包含19/20 英寸或 20/21 英寸车轮款式可选择。带有碳纤维风刀的 Exclusive Design 车轮首次可供 911 Carrera 选择，该车轮可降低风阻系数，从而提高效率。911 Carrera GTS 车型的后轮采用宽度为 11.5 英寸的 21 英寸车轮以及标配315/30 ZR 21 轮胎。前轮宽度为 8.5 英寸的 20 英寸车轮，搭配245/35 ZR 20 轮胎。为了匹配大幅增强的车辆性能，更宽的后轮轮胎可提升新款 911 Carrera GTS 的驾驶动态性能和牵引力。

　　保时捷通过采用一系列设计，使 911 的外观更加精简。大部分更新设计可提升这款跑车的空气动力学效果和性能。包括车型专属的新款保险杠。保时捷还首次将所有照明功能融入到 911 现已标配的带矩阵光束的 LED 大灯中，并采用保时捷特有的四点式车灯设计。如此一来便可省去前行车灯，并为车辆前部采用更大的冷却通风口创造了空间。

　　在 911 Carrera GTS 车型上，前部具备五个从外部可见的垂直排列主动式冷却空气导流板，两侧还各有一个隐藏式导流板。911 首次在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板一起控制。这些元件可根据需要引导气流：在动力需求最小时，导流板会关闭以优化空气动力学性能。在动力需求较大时 （例如在赛道上），导流板会将大量空气引导至车辆散热器。现在，辅助系统的传感器集成在车牌照下面的高光表面后。

　　作为选装配置，保时捷可提供新款带矩阵光束的高分辨率LED 大灯，每个大灯超过 32,000 个像素点。其高性能远光灯的道路照明距离可达 600 米以上。这款大灯还具备诸多创新的额外功能，例如与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯以及精确到像素的防眩目远光灯。

　　重新设计的贯穿式尾灯和“PORSCHE”字样融为一体，使 911 的车尾显得更宽、更深邃。重新设计的后格栅每侧有五个鳍片延伸至后窗，可形成一个整体图案，逐渐融入下方的可伸缩扰流板。车牌照位置更高，后保险杠结构清晰。车型专属标配的运动排气系统优雅地融入到醒目的扩散板鳍片中。

　　可选装的空气动力学组件可进一步增强 911 Coupé 车型的性能。组件包括带独特的前扰流板的SportDesign 前保险杠、匹配的侧护板以及重量更轻的固定式尾翼。这些组件可降低升力并提升跑车的抓地力。

　　保时捷为新款911 标配了2+2 座椅。在驾驶舱方面，保时捷将熟悉的 911 设计基因与现代科技相融合：保时捷驾驶舱体验 （Porsche Driver Experience） 控制理念注重以驾驶者为中心和直观快捷的操作。基础控制元件直接布置在方向盘上或方向盘周围。其中包括标配的驾驶模式切换旋钮、改良的驾驶者辅助控制杆以及 911 车型上首次出现的启动按钮，位于方向盘左侧。在新款 911 的中控台储物箱内，配备感应充电功能的冷却式智能手机储物箱。

　　911 首次配备了全数字化仪表组。12.6 英寸曲面显示屏优雅地融入到新款控制和显示理念中，并且支持诸多定制功能。显示屏提供多达七个视图，其中包括专属的经典画面，其设计灵感源自带中央转速表的保时捷传统五连表设计。

　　保时捷通讯管理系统 （PCM） 仍通过 10.9 英寸高分辨率中央显示屏进行操作。在新款 911 中，保时捷改进了驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作。在中国，保时捷通讯管理系统（PCM）体验提升至新高度，丰富的应用程序再次深化了用户与新车之间的互动。其中包括：Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等。此外，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）还拥有10年免费使用权益。

　　中国车市的竞争越来越激烈，连超豪华品牌也感受到了压力，即便是高端如保时捷这样的品牌，也不得不面对销量下降的现实。

　　新款保时捷911正式发布，新车作为中期改款车型，针对外观和内饰都进行了不同程度的升级，不过最大变化还是它将会配备全新的T-Hybrid混动系统，其由3.6T发动机和电机组成，总功率达到541马力。

　　4月25日，第十八届北京国际汽车展览会拉开帷幕，以 “新时代新汽车” 为主题，揭示未来汽车发展最新趋势。本届车展保时捷展台呈现独特的“赛博丛林”艺术风格，带来全方位的感官体验，将面向电气化时代的领先科技与极具个性的风格表达，赋予全新纯电动Macan之上。这款纯电豪华运动SUV于北京车展开幕当日在中国市场正式发。