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　　近日，智己汽车在发布新型汽车L6的过程中，没有将比较对象局限于外资品牌，而是直接把小米SU7作为竞品进行diss，这在汽车行业内实属罕见。

　　但令人意外的是，智己在描述小米SU7 Max的动力系统时似乎犯下了一个基本错误，也因此引发了激烈的讨论。

　　在去年12月28日举行的小米汽车技术发布会以及今年3月28日小米SU7的正式上市发布会上，小米公司分别提出“800V 碳化硅高压平台”和“全域碳化硅 线V 高压平台”。然而，对于车辆前后电机功率模块的详尽规格及型号，小米并未作出具体的公开说明。

　　但智己方面经由工信部公开的小米SU7公告信息，与相关供应链的企业专家进行多次调研，综合考虑当前行业内主流技术发展动态的基础上，智己方面的调查结果指出，小米SU7辅驱异步电机采用的是IGBT功率模块，而智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。

　　然而，对于小米SU7的调查结果与小米汽车官方主张的实际情况并不一致，如此低级的错误让小米不干了！

　　小米汽车产品经理潘晓雯表示，小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。

　　此外，小米汽车方面要求智己公司对外界提供的信息进行明确解释，并对那些可能因信息误解而受到影响的公众作出正式的公开道歉。

　　随后，智己联席CEO刘涛表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用 SIC 碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”

　　但小米方面似乎对此并不满意，小米公司发言人表示，不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。并再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！同时表示，如果得不到智己公司正式公开道歉，将会采取法律武器维护自身权益。声称最后一次敦促智己公司立即正式道歉。

　　官方正式发表致歉声明，对于近期因内部内容审核不严导致的参数错误表示深刻歉意。在详细审查过程中，发现关于“IGBT 功率模块”的标注与小米汽车方面所提供的实际资料不相符，对此表示诚挚的道歉。同时强调，该错误纯属疏忽所致，并非有意对小米汽车进行不实陈述，已经采取相应措施，确保此类失误不再发生，并且正在积极地与小米汽车沟通以解决相关分歧。在此事件之后，已经加强内部的内容审核流程，以确保所有的信息准确无误，符合行业最高标准。再次对于由此造成的任何误解或不便，智己汽车表达最深切的歉意，并承诺致力于不断提升信息准确性和专业度。

　　尽管此次事件显示了智己的不足，但无法否认的是，智己L6在技术上还是很出色的，它首次搭载了固态电池，实现了1000公里的超长续航，同时配备了支持后轮转向及蟹行模式的灵蜥底盘，这些无疑增加了该车型的市场竞争力。

　　然而，智己汽车未能充分利用这些来塑造自己的品牌形象，反而选择利用与小米相关的热点进行推广，终究还是表现出了自己的不自信。