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　　汽车热管理系统就是对汽车进行温控和冷却，用来保证汽车各零部件以及驾驶舱内处于适宜的温度范围。在新能源汽车上主要表现在电池系统、电驱系统和空调系统的温度控制上，而各回路系统的水泵作为能量流动的重要角色，因此，做到对三个水泵的灵活控制显得尤为重要。

　　随着低碳经济的提出和节能减排的号召，“新能源”已经成为当今社会的热点话题，在新能源汽车上更是对车内能源利用率提出了更高的要求，主要体现在实现各回路热量与冷量需求的内部匹配。新能源电动汽车热管理已成为保障车辆宽温域环境适应能力、电池热安全和乘员舱热舒适性等方面的关键技术，同时也对电动汽车的能耗，特别是高低温环境下的整车能耗有着显著影响。随着车辆电气化和智能化的快速发展，与传统汽车相比，电动汽车热管理技术和发展路线在动力系统、空调系统等子热力系统和整车层面都呈现出了明显的差异和巨大的进步。

　　汽车在行驶工作时，其内部会产生大量的热量，而热管理系统便是负责汽车内部热量的产生和传输等问题，将车内热量控制在合适的范围内，防止高温引起汽车故障。

　　图1汽车热管理构成 传统燃油汽车的热管理系统,基本围绕其动力系统展开,主要包括发动机冷却系统以及主要利用发动机余热和动力进行制热/制冷的空调系统｡ 对于新能源的热管理系统，需要具备更复杂的系统，更高的成本，比如相较传统燃油车，多了电池、电驱电器件，就要多一套的电池冷却系统，以及增加电动电器件的冷却系统。新能源汽车热管理系统包括电池热管理、电机电控热管理和空调热管理。

　　动力电池能完全发挥性能的温度范围通常为 0℃~40℃｡温度过低,电池充放电功率性能下降,整车表现出动力不足､续航缩减;温度过高会产生电池热失控风险,威胁整车安全。电池的散热方式主要有风冷式、液冷式和直冷式。随电池的能量密度提升，直冷已经满足不了散热需求了，而液体的比热容比空气高，液冷式比风冷式散热效果更佳，使得液冷成为主流趋势。

　　电机和电控是新能源汽车一大发热源。温度控制带来最佳性能体验，电机电控零部件产生高温影响性能，需通过冷却循环及时散热，电机电控零部件工作时产生的热量若不及时散去会使其性能和寿命下降。

　　电动汽车空调系统主要负责汽车乘员舱的热管理，从而为司乘人员提供舒适的驾驶乘坐环境，进而保障驾驶员的安全驾驶。 当前电动汽车主要采用的空调系统为压缩式单冷空调和电加热器的组合，这种空调系统技术成熟，与燃油车差别不大。目前主要使用的是PTC空调和热泵空调。

　　目前传统车热管理方案已经较为成熟，传统内燃机汽车可以利用发动机的余热进行采暖。在电动汽车发展的初期，各系统的热管理功能独立，纯电动汽车的空调系统工作所需能量均来自动力电池，无法利用内燃机余热进行乘员舱的加热，主要依靠高压PTC 进行供暖，在冬季环境中，会大量消耗电池电量，缩短续驶里程。这样的分散式热管理系统部件众多，体积及质量大，缺乏对整车热量的统一管理，热管理效率较低，系统成本高，但结构简单，系统控制简单。 在电动汽车续驶和整车能耗的压力下，随着电动汽车开发技术的进化，具备更低热管理能耗、更宽工作温域、更低系统成本和更紧凑的系统结构的一体化集成热管理系统成为电动汽车的大势所趋。该设计对三大系统产生的热量进行统一的管理，从而大幅提高车辆整车的热管理效率，采用更高效的热泵空调代替PTC作为主要热源，并采用电机余热回收或电机发热等作为补充热源来拓展工作温域。将各系统的加热功能、冷却功能集成化，而非分散式热源。将冷却管路、控制阀、水泵、膨胀壶等辅助系统部件集成使结构更紧凑。与零散的系统相比可以显著降低热管理系统整体所占用的空间和重量。 集成式管理系统可大幅度降低能量损耗，直接提升续航里程，国外厂商已经有6年的验证搭载周期，目前装载率仅10%，产业升级趋势明确。

　　新能源汽车热管理系统核心零部件：换热器 Chiller、电池冷却板、电子膨胀阀、电子水泵、水暖 PTC、电动压缩机、冷凝器、风扇、电子膨胀阀、蒸发器等。其中水泵是整套系统的心脏，驱动液体在三个系统中流动、交换能量。

　　图2新能源车热管理构成 在这套系统中，水泵几乎是一直在工作的，因其工作特性，需要工作寿命长且兼顾效率高、噪音低、振动小、质量小等特点。使用FOC算法控制无刷电机，能满足市场需求。在这套系统中，为确保各个系统的液体流通，需要三个水泵，分别负责每一路液体传输的动力来源。对于水泵的驱动和控制，早期方案是单个MCU驱动一个水泵，各个水泵控制是独立分开的，机车控制中心需要对三个MCU进行数据交互，才能完成对水泵的有效控制，导致对整个热管理系统数据管理是十分复杂的，并且其后期OTA也是复杂的。 现在推出S32K3多电机控制方案，单个S32K3 MCU就可控制3个水泵，更方便对其进行管理，后期OTA也更加简单，同时S32K3在安全方面的性能比S32K1更加可靠。

　　只要用户对新能源汽车还有电池续航、舒适度、电池快充等需求，集成式热管理的重要性进一步强化，是未来新能源汽车热管理的关键趋势。立功科技可提供多电机控制方案，助力集成式热管理系统开发。

　　4月27日消息，据美国权威杂志《消费者报告》最新发布的数据显示，特斯拉Model S电动汽车因为未配备紧急制动功能，在“超豪华汽车”类别中，已经失去了最安全汽车的头衔。 此前，特斯拉曾向用户承诺“紧急制动”功能是Model S的最基本配置。但据报告显示，特斯拉Model S并未配备这一功能。 在这种情况下，报告评估显示，Model S的安全性如今已降至第三位，排名前两位的分别是雷克萨斯LS（Lexus LS）和宝马7系（BMW 7 Series）。 特斯拉对此发表声明称，从本周二起，已经开始通过软件更新来提供自动紧急制动功能。 上周，特斯拉还宣布召回5.3万辆Model S和Model X电动汽车，以修复一处停车制动

　　随着新能源汽车性能的完善以及对新能源汽车的推广，使得新能源汽车特别是电动汽车已经走进众多居民家中，这也成为未来家庭用车的潮流和趋势。然而，很多地方没有安装充电桩等“充电难”的问题却让许多居民的“电动汽车梦”落空。 塔云山景区本着便民利民的宗旨，同时倡导绿色出行、促进节能减排，启动了充电桩的安装，游客可以自由给车充电了，出游景区再也不用为车电量不足而担心。目前，塔云山景区停车场已有2台新能源汽车充电桩建成，可同时为4辆新能源汽车充电。 新能源汽车已融入到我们的日常生活中，纯电动车型不仅可以给我们带来更加实惠的出行成本，也可倡导绿色出行、促进节能减排，为创建绿色城市做出贡献。

　　过去无论是厂商还是购置电动车的用户，从来只关注机能和续航里程，没人关注过电池安全，直到特斯拉曝出自燃事件后大家才开始关注电动车的安全问题。让许多过去不为人知、厂商避而不谈的三元锂电池的机能缺陷逐步浮出水面，让人们逐步意识到磷酸铁锂的益处。 三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显，在安全方面磷酸铁锂电池要优于三元材料。过去人们总是谈氢色变，觉得氢是一种比汽油还要危险得多的能量储备方法，事实果真如此吗？氢燃料电池的工作原理是怎样的？它的安全性是怎么设计的？下面就来为大家解读吧！ 正如电池包一样，储氢罐是用来存储氢气的装备，燃料电池反应堆是用来把氢气和氧气转化成电能

　　频频着火，氢燃料电池和三元锂电池如何选择？ /

　　环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，而随着“雾霾”的多次出现也让环境污染问题一直处于的风口浪尖。据专家介绍，雾霾的污染来源主要元凶之一便是汽车尾气。因此，为了更好地实现可持续发展，新能源汽车产业在我国的发展则应该受到更多的重视。 我国的新能源汽车产业始于21世纪初，2001年“十五”期间，随着新能源汽车研究项目被列入中国“863”重大科技课题，以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略被正式规划下来。“十一五”期间，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。“十二五”以来，随着政府不断加大对新能源汽车的政策补贴力度，新能源汽车产业已经逐步走向大规模

　　据报道，特斯拉在华建厂的消息确认后的一周后，马克思在电话会议上透露了将会推迟在中国建厂的计划，时间为3年，在这期间在中国都不会有大规模的投资。据悉，推迟的原因是因为现金流压力巨大。 11月2日，特斯拉公布三季报。报告显示，特斯拉第三季度的营业收入为29.85亿美元，同比增加29.9%；归属于普通股股东的净利润为-6.19亿美元，去年同期净利润为2188万美元，由盈转亏。 受此消息影响，当日特斯拉股价收报299.26美元，跌6.8%。     亏损加大 事实上，自特斯拉上市以来，随着营业收入规模的持续扩大，其亏损程度也逐渐加深。 特斯拉在2010年和2016年的营业收入分别为1.17亿美元

　　小编语：相比数字IC，中国半导体在高端模拟器件方面与世界先进水平的差距要更大，原因就是在制造工艺方面缺课太多，极端缺乏经验。而大型功率器件基本上都用在关键设备上，设备厂商更换厂商的风险很大，所以后进者能够挤入市场的难度很高，IGBT就是最好的例子，如今IGBT市场还是被英飞凌、罗姆、飞兆半导体等国外厂商垄断，可喜的是国内厂商终于迈出了第一步......   如今新能源汽车日益普及，但驱动汽车前进的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）国产化问题，一直困扰着国内新能源汽车厂。昨天，上海先进半导体制造公司与深圳比亚迪微电子公司签署战略产业联盟协议，双方将共同打造IGBT国产化产业链，未来“上海造”芯片将会大规模应用在比亚迪新能源汽车。

　　2016年12月26日，全国工业和信息化工作会议在京召开。在全国工业和信息化工作会议召开之际，记者独家约访了工信部24个司局长，请他们详细畅谈了2016年工作情况和2017年重点工作与思路。 装备工业司将继续贯彻实施《中国制造2025》，推动装备制造业转型，大力发展节能与新能源汽车。在接受采访时，工业和信息化部装备工业司司长李东对2016年推动新能源汽车发展工作做了总结。 一是编制《汽车产业中长期发展规划(2016-2025年)》，已上报国务院审议。 二是组织修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，提高生产企业及产品准入门槛，规范产业发展。 三是编制完成《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》，推动建立节

　　中国新能源汽车产业“最短的一条腿” 2008年北京奥运会期间，为了服务奥运会，595辆新能源汽车云集京城，每一辆使用的都是高品质电池，代表了当时国内的最高技术水准，规模可谓空前绝。然而两个月之后，许多电动汽车已不堪重负，有关专家经过检测发现，由于多数车辆上的BMS电池管理系统未能发挥应有的作用，导致“电池组早期失效”，这批环保车辆最终只能停在被人遗忘的角落。 奥运环保车辆的曲折命运告诉我们，发展新能源汽车，中国不但需要技术更先进、品质更高的动力电池，更需要真正“坚强”的电池管理系统。 不幸的。