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　　但当我告诉你，极氪 001FR的百公里加速只要2.02秒（减去1英尺起步时间），而采用同样测试标准的特斯拉Model S Plaid为2.1秒时，敢问阁下作何感想。

　　这是高性能跑车才敢秀出的成绩，这般加速度已经比一众性能车的零百加速还要快，甚至和普通001双电机版零百加速差不多。

　　抛开Hyper Car（超跑）不谈，极氪 001FR这般提供四门便捷进出，容纳4-5人日常出行，且性能凶悍的怪兽，我脑海里浮现有奥迪RS6、宝马M5、奔驰E 63 AMG等等，无一例外都是百万性能豪车。

　　所以我们有充分理由相信，极氪 001FR是不赚钱的，限量99台/月一方面是保证品控，一方面也是极氪的自我保护。说它不赚钱，是因为相同外表下，极氪 001FR的内核发生了巨大的性能提升与强化，用“不计成本”来诠释丝毫不觉夸张。

　　极氪 001FR是全球量产首发的四电机分布式电驱，001 FR采用四个800V规格碳化硅永磁同步电机，全部由吉利旗下的威睿公司自研而成。

　　其中前桥双电机采用了创新的非对称平行布置，一前一后交错排列，这么做也是在狭窄的前机舱内，实现工程层面的创新突破。

　　配合全球避震品牌KW提供的原厂定制绞牙悬挂、赛道级前窄后宽高性能轮胎（标配专属配方P ZERO，可选佳通半热熔），以及AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳和超大尺寸Brembo碳陶打孔制动盘，所有超跑级的豪华性能规格让极氪 001FR冲进两秒俱乐部的同时，更能在长时间激烈驾驶中，也始终能保持最好的竞速状态。

　　多说一句：极氪 001FR选用的KW的V3 Leveling绞铰牙避振震器，支持35mm车身高度、12挡压缩和16挡回弹阻尼可调。

　　喜欢改装的朋友应该知道，KW V3在街道避震中排名很靠前，因为它能够兼顾日常用车和赛道驾控，调软拥有不错的滤震性，偶尔下个赛道，也是兼顾一下弯道里的激烈驾驶也不在话下，提供顶格的支撑性能，所以都说改避震的尽头之一是KW V3，此乃实战总结的真理。

　　极氪十分懂得与玩家互动共鸣，特邀F1世界冠神莱克宁kKimi莱科宁出任参与极氪 001FR的技术顾问。要知道电车的玩法比油车更灵活，所以工程师在听取莱科克宁本人建议后，会通过特别标定推出“莱科宁模式”。

　　在天津V1赛道有幸体验到极氪 001FR的性能魅力，在确认打开弹射模式后，巨大的加速度加速度我愿称之为“踹背感”，体感上像极了蹦极时候的失重慌张感。好奇的我，查了下自由落体加速到100km/h用时是2.78s，极氪 001FR全力加速时能够提供比自由落体还强烈的“陨落感”。

　　运动员之所以拥有强健的体魄，不仅仅要有强悍的肌肉，还要有坚固的骨骼，才能支撑高强度活动。汽车亦是如此：

　　极氪 001FR在“公路坦氪”的技术基础上特别升级，除了720度全方位安全盔甲外，极氪 001FR车身中部采用全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，整个铝后车身也使用了全球独创的“四段式”后端一体式压铸工艺制造，最大限度降低碰撞时对电池包的冲击，请参考上图蓝色区域加以领会。

　　电池内部，极氪 001FR采用全球首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大4倍，实现冷却、隔热和结构加强三大功能集成，层层加码，高效杜绝起火隐患。具备最大4C充电倍率的100kWh麒麟电池，代表当今全球最领先的动力电池技术，放电功率够大，才能充分释放极氪 001FR的性能。

　　性能之余，极致轻量化也是高性能车的必项目。为此，极氪汽车为新车研制了全球单体面积最大的碳纤维车顶，长1.46米，宽1.16米。车顶重量仅6.5kg，比传统玻璃车顶减重65%，强度却提升67%。

　　优化风阻才能跑得更快更远，极氪 001FR的前唇、侧裙、尾翼和扩散器也全部采用碳纤维空气动力学套件，整体减重超过17kg。其中，原厂尾翼可为高速行驶的车辆提供178公斤的下压力，这对极速竞技来说，是很重要的性能指标。

　　小结一下，极氪 001FR采用的汽车业全球范围内量产首发的核心技术主要包括五项：四电机分布式电驱系统，ZVC四轮扭矩矢量控制系统，“蜻蜓结构”中段一体式压铸技术，全球率先交付车主的8295智能座舱计算平台，以及几乎可以确保车辆永不掉线的车载卫星通信技术。

　　下面，我们着重讲解一下ZVC四轮扭矩矢量控制技术，这是一项精准调节四个电机工作状况的控制系。