：驱动电机系统是新能源汽车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。驱动电机系统主要是由电机及其组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。

　　驱动电机系统是新能源汽车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。驱动电机系统主要是由电机及其组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。

　　电动机一般要求具有电动、发电两项功能，按类型可选用直流、交流、永磁无刷或开关磁阻等几种电动机，功率转换器按所选电机类型，有DC/DC功率变换器、DC/AC功率变换器等形式，其作用是按所选电动机驱动电流要求，将蓄电池的直流电转换为相应电压等级的直流、交流或脉冲电源。电机是应用电磁感应原理运行的旋转电磁机械，用于实现电能向机械能的转换。运行时从电系统吸收电功率，向机械系统输出机械功率。

　　（1）电机结构紧凑、尺寸小，封装尺寸有限，必须根据具体产品进行特殊设计；重量轻，以减轻车辆的整体重量。应尽量采用铝合金外壳，同时转速要高，以减轻整车的质量，增加电机与车体的适配性，扩大车体可利用空间，从而提高乘坐的舒适性；

　　（2）提供精确的力矩控制，动态性能较好，效率高，功率密度较高。要保证在较宽的转速和转矩范围内都有很高的效率，以降低功率损耗，提高一次充电的续驶里程；

　　（3）调速范围宽。应包括恒转矩区和恒功率区，低速运行输出的恒定转矩大，以满足汽车快速启动、加速、负荷爬坡等要求；高速运行输出恒定功率，有较大的调速范围，以满足平坦的路面、超车等高速行驶的要求；瞬时功率大，过载能力强。要保证汽车具有4~5倍的过载能力，以满足短时内加速行驶与最大爬坡的要求；

　　（4）环境适应性好。要适应汽车本身行驶的不同区域环境，即使在较恶劣的环境中也能够正常工作，具有良好的耐高温、耐潮湿性能；

　　（5）制动再生效率高。在汽车减速时，能够实现反馈制动，将能量回收并反馈回电池，使得电动汽车具有最佳能量利用率；

　　驱动电机按电机类型可分为直流驱动电机和交流驱动电机两大类。在车辆运行时，由于直流驱动电机中带有的机械换向器表面易产生火花，产生较大的电磁干扰，严重影响新能源汽车的使用性能，因此目前新能源汽车中直流驱动电机已很少被采用，并逐步被交流驱动电机取代。

　　目前，应用于新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。

　　其他特殊类型的驱动电机包括轮毂电机、混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器（Dmp-EVT），目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。

　　目前，新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机；欧美车系则多采用交流感应电机，主要原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑。

　　从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看，目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车，但是开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于。2016年度我国新能源汽车驱动电机的装机量59.5万台。

　　分电机类型看，永磁同步电机依旧是主流，装机量超过45万台，占比76%；交流异步电机装机量超过14万台，占比23%；其次还有混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台，占比仅1%。

　　新能源汽车动力系统的发展可以分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术。与前两代技术相比，轮毂电机技术能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，可以认为轮毂电机是纯电动汽车的终极解决方案。

　　1）高效率：传统的传动系统由于结构的复杂性，每一级传动都有传动效率的损失，而轮毂电机直接驱动车轮，避免了传递路径上效率的损失，可以提升效率，节省能量。相对于传统的传动系统来说，轮毂电机可以提高8%~15%左右的效率，对于电动汽车来说，效率的提升可以进一步增加续航里程；

　　2）节省空间：由于轮毂电机技术将将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，省去了诸如变速箱传动轴传动和制动装置，可以节省前舱的布置空间以及四驱车辆的后排座椅的凸起，乘客可以享受更大的车内空间；

　　3）易控制：由于电机直接驱动车轮，电机只需要一个简单的指令就可以直接控制车轮的转速和扭矩且精度非常高，可以很容易的实现非常复杂的控制；

　　4）低成本：理论上，由于节省了复杂的传动和制动装置，整车结构更简单，零部件组成更少，整车成本会下降；

　　5）模块化：由于轮毂电机的高集成度，轮毂电机理论上只与车小有关，所以更容易模块化，避免重复开发，可以缩短新车型的开发周期和开发费用。

　　1）轮毂电机大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的，主要体现在：颠簸路况时悬架的响应会变慢和轮毂转量增加使加速响应慢；

　　2）由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统。附加机械制动系统也就意味了有着更大的能量消耗，将影响车辆的续航里程。

　　3）由于电机内置在轮毂里，工作环境要恶劣的多，而电机本身比较娇贵，所以对于防水防尘防震设计要求就很高。同时电机在工作过程中产生热量的冷却和散热也是当前尚需解决的技术难点。

　　随着新能源汽车日益受到社会的重视，汽车电气化的进程发展迅速。不仅汽车的各大系统向着电气化方向发展，例如，最新的电动动力转向、电动制动等，而且，汽车动力系统也经历着电气化的深刻变革。

　　电动汽车、油-电混合动力车、燃料电池混合动力车从上世纪70年代以来，相继逐步研发成功，并获得了市场欢迎。汽车电气化的发展象征着现代微电子学与电流电子学的成功结合，并由此奠定了其发展的基础。

　　刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长，其产品更新换代不断，而且迄今还在应用。

　　而自上世纪80年始进入商品化的表面永磁同步电机与1990年代以来研制开发的开关磁阻电机、内置式永磁同步电机以及最新的同步磁阻电机相继进入市场，并在电动汽车与混合动力车上获得应用。

　　异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。

　　近年来美、欧开发的电动汽车多采用交流感应电机。其主要优点是价格较低，性能可靠；缺点是起动转矩小。日本近年来闻世的电动汽车与新型混合动力车大多采用永磁电机。

　　我国政府在2000 年就开始依托“十五”“863”计划电动车重大专项，对混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，从整车和关键零部件多个角度展开研发，为中国新能源汽车产业的进一步发展奠定了较为完善的技术体系。自2004 年起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。

　　《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》以及《十三五 国家战略性新兴产业发展规划》提出的到 2020 年，实现新能源汽车当年产销 200 万辆以上，累计产销超过 500 万辆目标来看，未来新能源车整体市场有望实现复合增速高达 50%。

　　新能源汽车驱动电机作为新能源汽车的必要组成部分，在国家政策的推动以及新能源汽车产业发展环境不断优化的情况下，市场规模也将迅速增长。

　　新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务。驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业，行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。

　　驱动电机属于定制产品，电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后，进入客户的供应商体系。

　　根据下游客户的订单情况确定采购量，部分通用性的原材料会适当安排些库存。主要原材料由生产部采取比价的方式向合格供应商直接采购，部分零部件会委外加工，由电机供应商负责设计或制定加工要求，委托其他企业加工生产。

　　2016年国内新能源汽车受到骗补清查工作的影响，产量较2015年全年的301.84%高速增长出现显著回落。2016年新能源汽车电机总装机量为52.64万台。其中，电机装载乘用车总量为32.95万台，占总装机量的62.59%；电机装载商用车总量19.69万台，占总装机量的37.41%。

　　根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》以及《十三五 国家战略性新兴产业发展规划》提出的到 2020 年，实现新能源汽车当年产销 200 万辆以上，累计产销超过 500 万辆目标来看，未来新能源车整体市场有望实现年均 50%的增速；以目前、专用车以及客车每台 1 万元、1.5 万元、2万元的驱动电机价格测算，预计2021年将达到200亿的市场规模。

　　2015年财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知规定 2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%。

　　补贴的减少对于整车企业来说意味着净利润的直接蒸发，这种情况。