日，民航局节能减排重点工作之一的机场地面特种车辆“油改电”专项试点工作正式启动，确定了六个试点机场。工作方案》后，机场车辆”油改电“项目进入推广阶段，本文就机场特种车辆“油改电”项目实施以来的相关情况进行说明，主要包括该项目重要意义的实际体现、技术应对、存在的问题及“油改电”产品的后续发展方向等，主要目的是给民航局、机场、航空公司的节能减排部门提供一些该项目推广工作中的实际情况，尤其是从技术层面提供一些分析和说明，也希望本文对机场车辆“油改电”项目的推广有积极的意义。

　　说明：这两种车的柴油版车型排出的尾气对操作者的污染是直接和明显的，例如：散装货物装载机在装卸货物时，操作人员正好在车的尾部，离尾气排放口很近，操作人员被尾气熏得苦不堪言，所以这种车是行业最先电动化的产品，香港机场早在15年前就电动化该车了，现在国内凡采购电动车辆的机场都采购并使用了该款电动车，操作人员反映，工作期间没有尾气污染了，不用戴口罩了！有“电车”绝不用“油车”了！同样，集装货物装载机在装卸货物时，虽然操作者在车辆上部进行操作，但也是纯露天的，没有驾驶室，柴油机的排烟口就在下方，排出的尾气往上飘，操作人员也是被尾气熏的苦不堪言，香港机场早在10年前就电动化该车了，现在国内也陆续有机场采购并使用了该款电动车，操作人员也表示有“电车”就不用“油车”，因为没有尾气污染了！工作环境好多了！

　　说明：这种车有一个使用工况，那就是开着门开着空调等旅客，柴油版的这种车这个时候柴油空调机组的尾气就会进入车厢内，乘坐过这种车的旅客都知道，这个时候，车内就会有柴油机排出的烟尘和刺鼻的气味，很不舒服，但是，这种车的电动版在机场投入运行后，旅客都说好！没烟味了！舒服了！噪音也小了!所以，旅客都说这种车的电动版好！

　　说明：航站楼内小件行李转盘的自动化程度越来越高，转盘系统中安装了很多光电传感器来检测货物的位置和传送速度等，但发现这些光电传感器经常会“失灵”，最终发现在这个区域运行的柴油版行李牵引车是“罪魁祸首”，该车的尾气烟尘会污染这些光电传感器，所以，这个区域的行李牵引车都要求是电动版的。

　　说明：这种车是最“懒得动”的一种车，一般就在指定的某几个远机位提供上下旅客的服务，客梯对接上飞机后就呆在舱门处，放下支腿就不动了，静等旅客上下，等客上下飞机期间不耗电，只是在夜间要打开照明灯，用一些电能外，该车每天工作的耗电量很小，所以，该车充一次电，可以干好几天的活，太适合电动化了！

　　说明：这种车被称为“双动力”平台车，电动工作模式时用插头插座将市电电源接入车辆，在这种“插电”情况下用的电是市电，所以运行成本很低，经济效益最好！有“油电双动力”和“电电双动力”两种形式，该车型已在香港机场得到使用，按香港机场提供的测试报告计算，一年能比传统油车节省油费约7万港币。该车型会在后续要开航的青岛新机场得到使用，也有望在北京大兴机场使用，原因是这两个机场都在停机位建设了电源井，这是这种车使用的最佳条件。

　　说明：按照国际航空运输协会IATA标准AHM913《航空地面设备基本安全要求》，与飞机直接对接的机场特种车辆都要求有辅助防碰撞的功能，要求在对接飞机的最后阶段，车辆要以0.8公里/小时的“龟速”缓慢靠近飞机，原有的柴油版车辆很难实现这个功能，而电动化车辆通过电机的精密调速，很容易实现，而且电动车的各种控制单元都是CAN接口，加装的各种传感器与整车控制系统的接口标准化问题也迎刃而解，所以，电动化车辆实现辅助防碰撞功能要简单的多。

　　说明：柴油机尾气排放标准越来越高，机场特种车辆柴油机的检测标准也在被动的提高，但如果采用了电动化，没有尾气排放了，就摆脱了被牵着鼻子走的局面了；另外，原来柴油版机场特种车辆的柴油机使用工况往往是低速和怠速时间长，柴油机在低速和怠速工况下的污染格外的大，并且柴油机还容易损坏，所以，机场特种车辆的“油改电”不仅解决了这些车辆的排放污染问题，还解决了之前这个行业本就不适合柴油机工作的问题，细品起来，机场特种车辆“油改电”的优点很多啊！

　　作者本人这几年经常参加一些电动车行业的会议和技术论坛，总是被应邀介绍机场特种车辆电动化的情况，大家一致认为民航机场是最适合电动车应用的场所，机场特种车辆是电动车技术应用的最佳细分领域，电动车技术理想的应用条件，民航机场几乎全都具备，如：机场是个封闭的区域，各种车辆每天行驶的区域和距离基本不变，续航里程要求不高且变化不大，使用工况清晰明了（不会出现不可预知的超载），机场道面平坦（坡度不大），车速不快（一般不超过30公里/小时），司乘人员的规范操作、维护保养、安全意识及规章制度的完善性远超其他行业等等，电动车行业的技术人员一致认为机场车辆不搞“油改电”那就不对了！而且，随着该项目的不断推进，很多机场用上了“电车”，感觉很好，都表示，如果充电配合好了，“电车”是真好用！所以，不管是电动汽车行业还是民航机场特种车辆行业都对机场车辆“油改电”项目充满信心，中国人、中国民航人有能力有条件把这个项目做好！不仅可以在中国的机场做好，还可以走出去，把这个项目复制到国外的机场，我们应该有这样的雄心壮志！

　　当然，机场特种车辆行业也有其特殊性，那就是对安全性和可靠性的高度重视，安全第一！所以，本文的主要内容都是贯穿这个中心议题来说明的，有不当之处，欢迎批评指正。本智库专家网也会组织相关议题的讨论，并希望更多的“民航人”和“电车人”关心这个项目，因为这是一个民航机场车辆和电动汽车技术相结合的一个综合项目。

　　机场车辆“油改电”项目最重要的技术保障来自我国电动汽车行业的成熟技术、成熟配套件和相关的国家及行业的技术标准。

　　我国从2009年1月由科技部、财政部、发改委、工信部推动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”开始一直到现在，我国已成为世界上最大的电动汽车产销国，形成了世界上最具产业化特色的电动汽车成熟技术及产品标准体系，并且具备了世界上最完整的配套件全产业链，我国的电动汽车产业化及大范围的应用和充电配套体系已全面领先于世界，这是不争的事实。

　　2015年3月，中国民航局机场地面特种车辆“油改电”专项试点工作启动，随着2018年8月民航局印发《民航贯彻落实打赢蓝天保卫战三年行动计划工作方案》，机场车辆“油改电”进入全面推广阶段。

　　机场特种车辆是很“小众”的一个行业，机场特种车辆的电动化的相关技术不可能由本行业自行产生和验证，但是，民航局推进的机场特种车辆”油改电“项目却做到了稳扎稳打、恰逢其时，在技术上有了电动汽车行业前期的技术摸索和经验积累，逐步形成了成熟技术并总结为国家或行业标准，机场车辆“油改电”项目积极吸收和应用了这些技术，从而使该项目一直有着可靠、持续、动态的技术保障，使该项目的技术风险性降到了最低并且做到了风险可控。

　　所以，机场车辆“油改电”项目很好的“借了”中国电动汽车大发展的东风，其最重要的技术保障就是我国电动汽车行业的成熟技术、成熟配套件和相关的国家及行业的技术标准。

　　这些标准涵盖了电动汽车的电池、电池管理系统、电池箱尺寸、电池箱自动灭火、电机及电机、充电接口、电缆、充电协议、电动汽车安全要求、能耗测试等，形成了一套完整的电动汽车标准体系。

　　虽然机场特种车辆电动化的产品数量较少，但本行业对安全性和可靠性的要求却是很高的，尤其是对接飞机设备的安全要求要远高于一般车辆，所以本行业所参考的标准都是国际或国家标准，而不是工业车辆或工程车辆的标准。但是在项目实施的初期，本行业对我国电动汽车的技术发展现状不了解，尤其是在电池电压以及充电标准上出现了部分采用工业车辆标准和国外标准的问题，造成了一定技术标准上的混乱，在后续的实际使用和运行发现，有些车辆只能用这种充电桩充电，而有些车辆只能用那种充电桩充电，即所谓的“车挑桩、桩挑车”的情况，此情况已极大影响机场车辆“油改电”项目的推广应用，尤其是电池类型、电池箱类型、电池电压等级、充电标准等涉及到产品安全性和可靠性的核心问题应该尽快统一认识，那就是坚定不移的贯彻国家标准，才能少走弯路！少犯错误！尽最大能力确保不出安全性问题！

　　众所周知，我国已形成了世界上最完整的电动汽车零配件产业链，尤其在电池系统、驱动电机及、充电装置及系统等方面有了世界级的企业，例如：

　　以上企业及其产品的情况，本文不多做介绍，在这方面感兴趣的读者可以查阅公司网站或行业的权威排行榜了解更多情况。

　　本文的观点是：机场车辆“油改电”项目产品的主要配套件应选用国内优秀厂家的优秀产品！尽量选用标准的、批量大的、经过长期考核的配套件，尽量不要特制或定制化相关配套件，这也是尽可能的提高产品安全性和可靠性的有效途径！

　　这个问题在电动车行业已不再讨论了，但是由于我国机场特种车辆最先电动化的是行李牵引车，由于该型电动车辆进入民航较早，大概是在5年以前，基本上都是铅酸电池型的，这是历史原因，还有就是前期人们对锂电池的安全性的担忧和高价格也使本行业对铅酸蓄电池和锂电池的讨论一直存在着，随着磷酸铁锂电池大量安全的使用以及价格的一路走低，直到2019年，本行业也才基本不再争论了，都统一为磷酸铁锂电池了，本文还是把这两种电池进行比较，用意是更加清晰的说明磷酸铁锂电池各项性能指标已全面优于铅酸电池，机场特种车辆的电动化也全面进入锂电时代。

　　由于锂电池技术的不断发展，电动汽车专用磷酸铁锂电池系统的安全性已经有了大量验证，而且价格与铅酸蓄电池相差无几，磷酸铁锂电池已成为电动商用车的首选。

　　电动车用动力锂离子电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，结论是：机场车辆电动化应该选择磷酸铁锂电池，原因是磷酸铁锂电池的安全性要高于三元锂电池，情况说明如下：

　　①磷酸铁锂电池本质上就比三元锂电池安全，三元锂材料大概在200℃发生分解并释放出氧分子，最终出现冒烟甚至燃烧；磷酸铁锂则在700℃~800℃时才发生分解，最终出现冒烟和高温。

　　②磷酸铁锂电池的密度要高于三元锂电池，所以三元锂电池多用于轿车，体积小重量。