传闻半年多的马牌轮胎在华建厂一事终于有了下文。8月6日，合肥市发改委工业处告诉记者：“德国马牌轮胎在合肥建厂已经交于国家发改委审批，马牌轮胎设厂通过国家审批基本没有任何阻碍，通过只是时间早晚问题，预计8月底就有消息。”

　　据了解，受国家发改委委托，中国石油(601857,股吧)和化工工业规划院对马牌轮胎项目的工艺技术、产品方案、资源综合利用、用地、节能、社会影响等方面进行评估。

　　截至目前，轮胎巨头包括普利斯通、米其林和倍耐力等排名世界前十的轮胎制造商悉数落户中国，近期各轮胎巨头们均表示加大在华投资力度，豪赌中国市场。

　　7月28日，马牌轮胎宣告合肥建厂正式启动。马牌轮胎在合肥新设的办公室将全面负责公司在合肥的投资项目。

　　据了解，马牌轮胎项目基本落户合肥高新区南岗镇，投资1.5亿欧元，建设年产425万条乘用车子午胎项目，该项目计划于2010年完工，是马牌轮胎在中国投资建设的第一家轮胎生产基地。

　　该工厂配备了最为先进的轮胎生产和环保工艺，主要生产乘用车轮胎，满足中国市场对高端乘用车轮胎的需求。该项目除了建设炼胶、半成品制备等生产线外，同时配套建设炼胶热气生化处理异味设备、硫化烟气处理设备等环保设施。

　　按照规划，马牌轮胎项目建成后，年销售收入可达18.7亿元，投资利润率高达31.9%，经济效益较好。

　　合肥市发改委工业处负责人透露，一年前，马牌轮胎和合肥外服公司洽谈来合肥投资建厂，主要看中合肥的区位优势、资源优化配置、人力资源和政府服务功能，马牌的投资建厂也将推动安徽汽车工业发展。

　　合肥汽车及橡胶轮胎产业具有较强的产业基础，产业集聚效应日益显现，马牌轮胎项目定位为中高端乘用车轮胎，马牌轮胎建成投产之后，合肥将由马牌、佳通“双轮驱动”，成为中国最大的轮胎制造地。

　　据合肥发改委人士透露，与马牌轮胎谈判中，马牌轮胎方面表示还有进一步增资计划，这个都需要国家审批，还是先等这个项目通过审批后再说。

　　为了满足新工厂未来年产400万条的生产能力，以及对技术和生产人员的大量需求，马牌轮胎亚太区人力资源总监Klaus Luetzenkirchen近期已经开始考察合肥本地高校，希望通过相关渠道做好人才、人力资源选聘工作。

　　随着马牌轮胎中国建厂的最终敲定，世界十大轮胎制造商悉数登陆中国。像各大汽车厂家纷纷在中国雄心勃勃地抢占市场一样，外资轮胎巨头们毫不嘴软，纷纷指向第一的位置。

　　截至2006年底，外资在华轮胎企业有19家，设有36个工厂，2006年我国轮胎产量已达到2.8亿条，销售额达1235亿元以上。中国已成为世界最大的轮胎生产国，中国市场规模占世界的18%。到2010年，中国市场对轮胎总需求量将达到3亿条。

　　普利斯通、韩泰、锦湖、佳通等外国企业纷纷表示，将锁定中国市场占有率第一的目标，即超过20%，这意味着四大外资品牌意欲瓜分80%的中国市场。

　　中国的巨大市场更能引起巨头们的投资，国外巨头今年半年刚过，纷纷许下豪言。6月初，韩国锦湖韩亚集团决定再增加一条子午线万条。目前，二期增资建设已从原定的2009年底完工提前到今年6月底。

　　6月下旬，固特异正式宣布将投资5亿美元扩建其在大连的生产基地。按照计划，固特异新的一条商用车轮胎生产线将引入中国，同时扩建其乘用车轮胎生产线日，倍耐力称：“未来两年倍耐力将在中国追加投资1亿美元，到2011年将在华轮胎(包括卡车和轿车轮胎)产能提高至1100万个。我们将把轿车轮胎产能翻番，同时也提高卡车轮胎产能。如果能实现在华年产量1100万个，中国将成为倍耐力轮胎的全球第二大市场。”

　　海通证券分析师刘金认为，随着世界轮胎行业逐步向中国等发展中国家转移，发展中国家在轮胎制造上将凸显更多的优势。从2007年的全球轮胎75强排行榜看，普利斯通、米其林和固特异三家世界轮胎巨头仍处第一集团；中国的轮胎16强名次进一步迈进，如杭州中策2006年销售收入增长近50%，首次超过10亿美元，达到10.8亿美元，排名从第23位升到第14位，其他十余家公司排名也都有所上升。这样，中国轮胎16强的总收入2006年就超过了排名第四的德国公司。

　　但在巨额市场面前，中国本土轮胎企业还处于弱势地位。中国橡胶工业协会今年特别向社会推荐的六大自主品牌产品，包括万力、三角、玲珑、好运、BCT、海大等，总产量和市场覆盖面只占全国的25%，其余市场份额皆被外资品牌瓜分。 程元辉