增程式电动汽车是一种在电池电量不足的情况下使用能源(如汽油)进行电能补给的电动汽车。电动汽车主要工作特点(理念)是大多数情况下(大概率)工作在纯电动模式，少数情况(小概率)下工作在增程模式，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。

　　与纯电车只能靠外部充电相比，增程式短途可纯电行驶，长途可通过增程器发电增加续航，相当于给电车带着一个充电宝，彻底摆脱里程焦虑的烦恼，不用只依靠外部充电桩进行充电。可电可油，让车辆的使用方式更加灵活。也有人说在电车上加上增程器会加重整车的负载，但是车企在设计之初早就考虑到这一点了，是小电池+大发动机，还是大电池+小发动机，尽可能的做到平衡。即使车身加重，岚图增程式也只比纯电型增加100kg，带来的续航效果要远比车重的影响多的多。同时，在很多城市上还可以上绿牌，没有限号烦恼。

　　中国学术界及国家科技部普遍认为增程式电动汽车属于纯电动汽车领域，而不属于混合动力汽车。相对于混合动力汽车，增程式电动汽车拥有简单的构型系统，更重要的是更可靠的性能和更少的成本;相对于纯电动汽车，增程式电动汽车无后顾之忧的续航里程以及更低的成本。从技术环境和市场需求来说，增程式电动汽车是最有产业化前景的产品之一。

　　在国家《中国制造》中，明确提出要重点开发“高性能插电式混合动力总成和增程式发动机”。工信部对包括汽车行业在内的216项行业标准及1项汽车行业标准修改单进行了报批公示。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年增程器市场现状调查及发展前景分析报告》显示：《电动汽车用增程器技术条件》规定了电动汽车用增程器的术语和定义、要求、试验方法和检验规则等要求。本标准适用于由内燃机和发电机及组成的车载式增程器。

　　增程式是最接近电车的一种混动形式，因为它的电池容量在所有混动车型里是最大的，纯电续航里程也是最长的。增程式与纯电车相比，多了增程器，而增程器是由发动机和发电机组合而成。发动机将燃油转化成机械能，再通过发电机输出电能，既可直接驱动电机，让车轮转动，又可给车载电池充电，补充电量。与其他插电混工作不同的是，插电混可电可油，两者可同时驱动车轮，而增程式则只有电机驱动车轮，发动机只用来给发电机服务。

　　增程式车型相比传统电车优点多，或许将迎来大爆发，卡玛，正道，云度，宝能等车企都准备考虑或推出这一车型。但增程式能代表电动汽车的未来吗，恐怕还不能。首先内燃机用来发电这事大众中国总裁冯思翰早就炮轰过认为其是糟糕，不环保的设计方案。增程式不一定非要烧汽油，而是可以烧其他清洁能源，例如乙醇。另一方面，在考虑减少增程器噪音上，各大车企也要多动动脑筋，开发高效，节能，静音的增程器，实现汽车整体性能的平衡优化，也是研究的重点。此外，燃料电池技术的发展也将主导纯电汽车的未来。

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